12月17日，大雪降祁连。20时25分，兰新铁路芨岭站外的雪地上，10余束头灯在冬夜中摇曳。武威工务段芨岭检查工区工长蒋鑫正在对即将进入作业区间的职工开展安全教育。他们要在接下来的两个小时的“天窗”点，全方位巡检芨岭至玉石站间的线路设备。
20时50分，作业命令下达，职工们迅速进入工作状态。蒋鑫与线路工徐生荣紧握支距尺，逐一测量道岔几何尺寸。“发现超限病害一定要精确记录，前期设备状态掌握得越清楚，后期维修整治就越有保障。”蒋鑫说。
冬夜的芨岭，西北风裹挟着雪花与沙土袭来，如同千万根针刺痛着脸颊。职工们呼出的哈气在眉毛上、帽檐上凝结成霜。他们缓缓地向前移动，一丝不苟地检查每根轨枕、每组道岔。检查锤敲击连接零件的“叮当”声、道尺测量轨距时的“咔嗒”声，以及职工们脚踏雪地的“咯吱”声，在风雪中交织成一曲冬夜鏖战“交响乐”。
“尖轨尖端轨距杆松动，8号枕右股滑床板有裂纹。”线路工张世平手持检查镜，半跪在轨枕旁，大声报告发现的病害。在他身后，线路工胡广涛迅速记录下这些信息。
“直基本轨限位器和护轨磨耗必须仔细检查，不能有丝毫误差。”蒋鑫说。在他看来，设备检查关乎列车安全运行，容不得半点儿马虎。
雪越下越大，检查人员的身影在风雪中若隐若现，头灯在夜空中发射出一道道温暖的光芒。
“春运将至，我们要加密线路设备检查频次，将动静态检查数据纳入安全生产管理系统，运用大数据进行分析，确保随时掌握线路变化情况。”蒋鑫说。
随着最后一组道岔复核完毕，当天的检查任务全部完成，作业人员有序撤出线路，祁连山逐渐恢复了宁静。强科李童辉