桂北的冬夜，寒风渐起。12月12日夜间，贵广高铁桂林西至阳朔段，一群身着醒目黄色制服的铁路职工骑着小型电动车在高铁线路旁前行，巡检维护高铁线路设备。
贵广高铁穿过喀斯特地貌山区，沿途溶洞密布，在桂林区段建有隧道101座、总长208.5公里，桥梁279座、总长125公里。桥隧多位于溶岩区域，隧道壁易渗水，给信号设备的安全运行带来影响。为此，桂林高铁基础设施段桂林西综合维修车间成立高铁巡逻队，对管内线路设备进行全面巡视维护。今年以来，工区职工巡检里程已超2万公里。
“以前，我们巡视维护线路靠步行或骑自行车，需要背着近15公斤重的工机具巡检信号设备，每晚只能检查约3公里线路。”桂林西信号工区工长陈定余感慨地说，“现在，段上为我们配备了电动车，一个‘天窗’就能巡检10公里。”
“‘天窗’已给点，可以开始作业。”22时56分，电话中传来驻站联络员的通报。陈定余背起工具包，推着电动车与3名同事踏上线路旁的便道，确认好周围情况后跨上电动车，在40厘米宽的便道上依次前行。
深夜，寒风刺骨。骑行中，他们依靠头灯和手电筒照明，每骑行数百米便停下来进行应急电话通话试验、观察设备状态、记录对比数据并对设备进行清扫维护。
“在高铁线路旁骑电动车与在马路上骑截然不同。”青工欧阳志权说，“隧道内阴冷潮湿，轨道间的便道狭窄，骑行时我们需要将脚在脚踏上放平保持平衡，同时依靠头灯和车灯观察路面情况。”
次日2时26分，信号设备巡检维护工作圆满完成，隧道应急电话全部试验完毕。一行人返程时，夜色依旧深沉。
李港兴封荣权唐升魁