图为近日，一列高速综合检测车行驶在集大原高铁上。范旭辉 摄
范旭辉陈明磊何思远
隆冬时节，寒意逼人，集大原高铁沿线一派火热作业景象。线上试验动车组往来穿梭，线下作业人员查缺补漏，这条连通晋蒙两省区的高速铁路，目前已进入开通运营前最后的冲刺阶段。
大同电务段承担着集大原高铁大同南站至代县西站间135.3公里信号设备的维修养护任务。该段树牢“施工是维修的开始”工作理念，抽调技术骨干成立施工介入组，按照早介入、早发现、早整治的原则，与建设单位同施工、同作业，全程参与设备安装、调试、验收，加强安全源头卡控，确保高铁按期开通运营。
明标准，治理源头保安全
今年5月，集大原高铁开始全线铺轨。同期介入施工后，大同电务段结合管内既有高铁建设及设备维护经验，加强与设计单位、建设单位、设备厂商对接协调，明确室内外设备的安装方式、结构功能，确定24大项、105小项作业标准，保障施工建设高质量开展。
该段43名介入组成员每日召开施工协调会，实时掌握施工动态，梳理进度、解决问题，会上拿出可行方案、会下高效对接处理。“施工建设涉及多个单位，解决一个问题可能需要多部门、多工种密切配合，相互协调、确定统一的施工流程和标准十分关键。”该段朔州东介入组组长杨飞介绍。
随着建设推进，平推检查成为工作重点。该段组织编制了《集大原高铁信号工程验收指南》，明确包含施工质量、隐蔽工程、电气特性测试等5大类、172个项点的验收标准及方法。“标准确定后，落实就是关键。那段时间，我们白天组织对信号设备检查测试，夜间加强职工业务技能培训，没日没夜地连轴转。”杨飞说道。
隐蔽工程是该段安全盯控的关键一环。电缆敷设在盖板下，其施工质量直接关乎信号传输的安全性与稳定性，更是该段组织盯控的重点。静态验收期间，介入组成员在13天内对管内电缆进行了2次徒步检查，累计走行330余公里，发现并整改各类问题73个。
盯关键，精准施策筑防线
“2号道岔向反位扳动。”负责朔州东站联锁试验的大同电务段联锁室业务主管侯宏伟在车站控制台上通过对讲机发布指令。9月后，类似的作业场景每天都在该段管内6个站点展开。
计算机联锁系统是行车的核心控制设备，在铁路行车指挥和运输组织中发挥着重要作用。“联锁事关列车运行安全，试验作业不能有一丝一毫的马虎。”侯宏伟介绍。
为确保联锁准确无误，在施工建设阶段，该段从软件仿真、图实一致、联锁关系核对等方面入手，对联锁重点严格卡控。“利用虚拟运行环境，对联锁系统的各项功能进行全面模拟，精准排查潜在的风险。”该段联锁室主任苏晓龙介绍，信号设备安装到位后，他们严格比对设计图纸与实际布线、设备安装情况，不放过任何一处安全隐患。
“联锁试验前，我们统一制订联锁试验方案，明确试验操作规范。”苏晓龙介绍。作业期间，该段组织各站点负责人每日详细列出当日试验项目、试验内容，加强双人复核检查。作业人员依照方案细致完成试验，避免重复交叉、互相干扰，保证联锁设备与采集设备数据一致。
朔州东站是集大原高铁信号设备最多的站点。10月联调联试期间，侯宏伟曾连续4天在控制台盯控，每天需要核对430多个设备项点、开展400余项行车进路试验、接打上百个联系电话。为确保联锁试验的连贯性和准确性，他对讲机不离手，尽量少饮水，吃饭都不离开控制台，敬业精神受到身边职工的一致称赞。
除隐患，增能提质控风险
11月26日，集大原高铁全线进入运行试验阶段，电务人的工作任务更加繁重。“运行试验期间，我们主要对前期发现的设备问题进行整治，并对管内50组道岔、458个轨道区段、61架信号机等设备再次平推检查。”大同电务段高铁科科长张存文介绍。
进路行车试验、场景模拟、信号设备状态检测……白天，他们在高速综合检测车上对信号设备整体运行情况进行试验，对异常情况进行记录，分析问题原因，整理处置思路。
到了夜间，他们利用“天窗”完成问题整治。冬季，塞北地区天寒地冻，夜间最低温度已接近零下20摄氏度。
“临近线路开通，每个‘天窗’都要高效利用。”该段朔州东介入组技术员柳杨说。介入组成员每天都要查看道岔整体动作状态，记录道岔每一处牵引点的机械数值，测试各项电气参数，对发现的问题处所进行反复调整测试，直到各项数据达标、微机监测曲线平稳。
12月3日10时许，柳杨通过微机监测发现该站5号道岔锁闭时功率曲线比正常值偏高50瓦，虽仍在正常范围，但存在安全隐患。
次日2时，始终放心不下的柳杨趴在冰凉的道岔上，仔细观察尖轨扳动状况，认真聆听道岔动作时发出的声响，终于发现道岔第二牵引点的杆件处有轻微磨痕。找到问题原因并快速整治后，他舒了一口气说：“信号工干的就是精细活，必须在毫厘间‘较劲’。”