蔡庆华
京张铁路——这一世界瞩目的伟大工程，它是一座历史的丰碑，镌刻着中华儿女爱国、创新、奉献、协同，振兴中华的坚定信念；树起了中国自办铁路的一个光辉典范；中国人不但能够自己修建铁路，而且修得更快更好，大长了中华民族的志气！它是一部宏伟的史诗，记载着中国人民自强不息、抵御外侮的民族气概。
今年9月是“中国铁路之父”詹天佑先生亲自主持勘测设计、自主修建的中国第一条干线铁路——京张铁路通车115周年。
9月24日至25日，我再次来到京张高铁八达岭长城站，了解高铁智能化技术的发展和应用；并又一次到詹天佑纪念馆和老京张铁路青龙桥站参观，缅怀詹天佑先生的卓越贡献，再度体验一百多年来，尤其是新时代中国铁路的发展和变化。
一百多年前的第二次鸦片战争后，西方列强进一步扩张了在中国的侵略势力，他们采取在中国的土地上强行修筑铁路、霸占路权等手段，扩大对中国经济的掠夺和瓜分。张家口是北京通向西北的要塞，又是中华多民族共同生活之地，自古就是兵家战略要地和商埠重镇。英、日、沙俄等列强先后向清政府提出修建京张铁路的要求。腐败无能的清政府迫于国内变法图强的呼声、全国民众抗拒列强要求收回路权的风暴以及新兴民族资产阶级要求集资兴办铁路等方面的影响，也认识到铁路在国家诸多领域的重要作用，所以不敢答应列强的要求。1905年5月，清政府批准了直隶省关于自办京张铁路的奏请，设立京张铁路局，委任詹天佑为会办兼总工程司，筹备京张铁路事宜。外国列强认为，京张铁路穿越崇山峻岭，山高坡陡，工程极为艰巨，中国连开山用的空气压缩机和凿岩设备都没有，怎么能自己修这条铁路呢？所以狂妄叫嚣：中国修这条铁路的人还没出生呢！
詹天佑顶住压力和嘲讽，冲破外国列强的阻挠，挺膺担当，毅然坚持自行设计和施工，亲自组织京张铁路的方案勘察、工程设计。经过认真比选，确定从丰台柳村，经广安门、西直门向西北抵南口，过关沟天险，铺设“人”字形线路后穿越八达岭，最终至张家口。1905年8月底即完成全线定测，1905年10月京张铁路开工。
京张铁路工程，尤其是南口关沟至岔道城段，“路险工艰，为他处所未有”，特别是“居庸关、八达岭，层峦叠嶂，石峭弯多”“由南口至八达岭，高低相距一百八十丈”。虽然在青龙桥站詹天佑先生用“人”字形线路缩短了八达岭隧道的长度，但依然是工程的最大难点。中国人完全依靠人工修建了这座长1091.2米、当时中国筑路史上第一条长大隧道。到1909年，仅用了四年时间就完成了京张铁路——这一世界瞩目的伟大工程。
对于京张铁路，我曾从书本上了解一些，对詹天佑先生只知道他组织修建了中国第一条干线铁路——京张铁路，周恩来总理称他是“中国人的光荣”。入大学后，在原唐山铁道学院本部有一座教师楼叫“眷诚斋”，通过老师介绍才晓得这是以詹天佑先生的号命名的，是学校对先生的纪念。1964年暑期，我们桥隧系桥隧专业三年级同学由学校组织地质实习来到了京张铁路，我这才亲眼目睹了关沟段地形之复杂、地势之险峻。当时正值七月底八月初，我们借住在南口的北京铁路机械学校大礼堂。每天早出晚归，按照实习计划和要求，带着地质锤和放大镜，从南口站出发，沿京张铁路向青龙桥站方向行进，分段徒步考察，描绘记录沿线地形地貌，记录地层走向，测量地层厚度，回来后分组绘制沿线地质分析图。历时十多天，从南口站穿过居庸关隧道一直到青龙桥站。虽然我们没有能够对京张铁路做全线调查，但就从南口站到青龙桥站不足20公里线路，凭直观感觉到这段线路弯道多、坡度大，最小曲线半径不足200米，最大坡度超过33‰。其间有3座隧道，工程之艰险，实为世所罕见。我们也深切体会到詹天佑先生在当年技术和设备条件下修建这条铁路的困难和艰辛。尤其是为缩短八达岭隧道的长度，詹天佑先生在青龙桥站修建“人”字形线路，解决了无法展线减缓坡度的难题；引进国外大马力机车并使用双机牵引，解决了运输动力问题，充分展现了先生的聪明和才智。
据资料介绍，京张铁路修建成本为当时全国同级铁路最低，总费用只有外国承包商索取价银的1/5。当时的邮传部验收后，深感：“此路一成，非徒增长吾华工程司莫大的名誉，而后之从事工程者，亦得以益坚其自信力，而勇于图成。”这是中国人民和中国工程技术界的骄傲。而且，京张铁路的建设运营过程中，詹天佑制定统一的铁路工程标准及行车规章制度，为中国铁路建设和管理的标准化奠定了基础。
京张铁路——这一世界瞩目的伟大工程，它是一座历史的丰碑，镌刻着中华儿女爱国、创新、奉献、协同，振兴中华的坚定信念；树起了中国自办铁路的一个光辉典范；中国人不但能够自己修建铁路，而且修得更快更好，大长了中华民族的志气！它是一部宏伟的史诗，记载着中国人民自强不息、抵御外侮的民族气概。它是中国工业发展史上一曲壮丽凯歌，中国人敢于把西方技术与中国传统工艺结合起来，推动技术进步，奏响了神州大地迈进工业文明、振奋民族精神的时代音符。
京张铁路留给我们的不只是一条干线铁路，更宝贵的是詹天佑先生等铁路前辈所表现的民族意志、民族力量和伟大的民族精神。新中国成立后，党和政府对京张铁路进行了多次改建和技术改造，更换了轨枕、钢轨和道岔。在20世纪60年代初，大部分路段铺设了双线，大大提升了线路的通过能力。丰沙线的开通分流了关沟段的客货列车，特别是改革开放后，随着旅游业的发展，京张铁路已成为一条既展示铁路发展历史又具有丰富文旅资源的旅游线路。2008年北京奥运会开幕前，铁路部门开通了北京北至延庆的市郊铁路S2线。如今京张高铁已经开通，但老京张铁路的历史文化积淀日益凸显，已成为中国铁路百年变迁和发展的重要见证和永久的工业文明遗产。
为纪念詹天佑先生的功绩，弘扬詹天佑先生爱国、创新、自力更生、艰苦奋斗的精神，1987年，铁道部在八达岭站旁修建了詹天佑纪念馆；1993年设立了詹天佑铁道科学技术奖，2005年成立了詹天佑科学技术发展基金会。我有幸出任基金会第一届、第二届理事长。詹天佑基金会以弘扬詹天佑精神为宗旨，表彰奖励对铁路科技事业作出贡献的优秀科技人员，支持和资助轨道交通科技活动，在原铁道部所属七所高校设立詹天佑班，促进中国轨道交通科技事业的繁荣发展和优秀人才的成长。设立的詹天佑奖已颁发17届，历届获奖者中有多人当选为中国科学院和中国工程院院士，为推动铁路高水平科技自立自强发挥了重要作用。
2019年12月30日，京张高铁正式通车之际，习近平总书记作出重要指示：“1909年，京张铁路建成；2019年，京张高铁通车。从自主设计修建零的突破到世界最先进水平，从时速35公里到350公里，京张线见证了中国铁路的发展，也见证了中国综合国力的飞跃。回望百年历史，更觉京张高铁意义重大。”从京张铁路到京张高铁，记载了中国铁路的沧桑巨变，见证了铁路人自强不息的奋斗精神。
在京张高铁开通一周年之际，詹天佑基金会在青龙桥站新老京张铁路立体交叉点处树立纪念碑，描绘新老京张铁路相隔110年由“人”字成为“大”字的历程，使人们更深刻地体验到新时代中国铁路建设发展的成就。
今年9月，中国铁路营业里程突破了16万公里，其中高速铁路超过了4.6万公里，实现了孙中山先生100多年前在《建国方略》中提出的建设10万英里（16万公里）铁路的设想。京张铁路不仅为中国铁路建设树立了榜样，而且其体现的爱国、创新、奉献、协同的精神与民族自尊心和自信心，还鼓舞和激励着一代又一代中国人砥砺前行。
人们永远铭记詹天佑先生，他是“中国人的光荣”；永远不会忘记京张铁路，它在中国近代史上留下了浓墨重彩的华章！