特别报道组王强次少杰李垚骏
12月16日23时28分，G1527次动车组风驰电掣般驶过汉十高铁徐家湾特大桥，呼啸声打破冬夜的宁静。在皎洁月光与头灯灯光辉映下，来自中国铁路武汉局集团有限公司襄阳工务段随州南客专线路车间的17名作业人员，快速将当天作业所需的机具、材料准备到位，即将开始当晚的轨道精调作业。
“今晚，我们整合了随州南、枣阳两个高铁维修工区的人员和机具力量，对汉十高铁下行262公里815米处的顽固晃车点进行整治。”该段随州南客专线路车间主任朱克斌介绍，这里的设备处于路桥结合部，路基的细小变化都可能导致高铁线路出现肉眼难以捕捉到的高低起伏，即使偏差只有1毫米，也可能造成列车晃动，影响旅客乘车舒适度。
12月17日0时08分，“天窗”命令正式下达。作业人员将近两吨重的材料、机具依次搬上7米高的路基，移到作业点后立即按照预定分工忙碌起来。走在最前面的是方案标注组，他们根据前期测量的轨道数据信息，沿着钢轨逐一标注在轨道板上。材料分发组紧随其后，借着头灯光亮仔细观察轨料型号，根据标注量精准发放。
0时30分，机器轰鸣。在作业人员熟练的操作下，两台双头内燃扳手快速推进，紧缚在扣件中的钢轨被“解放”出来。高程作业组与平面作业组在钢轨两边更换轨距挡块和垫板。作业现场，一派忙碌景象。
0时48分，气温持续降低，现场寒气逼人。只见作业人员袁君良熟练地将钢轨底部的轨距挡块取出，并换上新挡块。看似简单的动作，一次作业他要连续蹲起上千次。“作业强度大的时候，必须戴上护腰。不过，我们班组大多是年轻人，扛得住！”袁君良说，有时他们要带着几十公斤重的机具在几十米高的桥梁上作业，非常考验体力和耐力。
1时25分，主要工作基本完成。复检组成员与车间干部推着轨道检查仪对作业区段进行验收，确定复查区段。“复检环节直接影响到作业质量，需要在极短的时间内分析数据，拿出方案。一次作业下来，我们需要反复推着检查仪测量好几次，直到最后数据符合预定值。”朱克斌说。
2时30分，气温降至冰点。作业人员来到最后一处复检点，与轨道间一两毫米的误差较起劲来。轨道各项技术指标全部达标后，朱克斌皱着的眉头终于舒缓开来。
3时08分，经过3个小时的鏖战，轨道精调作业顺利结束。作业人员清点完机具，有序撤出封闭网。迎着寒风，他们踏上了返回驻地的路。