刘晓周俊仰向道银
近日，成渝中线高铁控制性工程蜀安隧道大盾构“成渝号”顺利始发，最长桥淮远河双线特大桥连续梁顺利合龙，在成渝中线高铁施工现场，项目建设热火朝天。
作为直连成都与重庆的高铁通道，全长292公里的成渝中线高铁建设进度条不断刷新，建设者正抢抓第四季度施工黄金期提速建设。项目建成后，这条大通道将为成渝地区双城经济圈注入新动能。
自2022年11月成渝中线高铁开工建设以来，上万名建设者奋战在现场。作为建设单位的长江沿岸铁路集团重庆有限公司、长江沿岸铁路集团四川有限公司立足山区高铁建设实际，推动成渝中线高铁建成技术先进、质量优秀、安全可靠、绿色环保的精品工程，以实际行动高质量推进铁路建设。
精细施工严把工程质量
11月29日，成渝中线高铁四川段站前5标沱江特大桥施工现场，60余人对沱江特大桥智能建造情况开展观摩。这里有长江铁路四川公司结合项目、标段首件工程的评估结果选取的管理规范、质量优良的18个样板工程。
同样在成渝中线高铁重庆段，13个涵盖主体工程以及梁场、轨枕场、小型预制构件厂等方面的标准化示范工点，为开工“打样”。
开局关系全局，起步决定后程。按照全专业、全工序、全班组原则，成渝中线高铁项目在建设过程中进一步创新了首件评估管理，以“项目首件工程专业全覆盖、标段分部全覆盖、作业班组全覆盖”的总体思路为全线专业施工作业统一了标准。
“我们将开工标准化作为项目高标准起步的‘指挥棒’。”中铁三局集团有限公司质量总监程建斌介绍，“从制度标准、布局规划、工装配备、队伍组织、物资保障、外部协调以及智能建造等准备工作入手，涵盖11个大项、63个分项的开工标准化验收项点，共同构建起项目开工初期高标准建设起步的良好格局。”
在施工点，每一项原材料均要经过严格的抽查、查验流程，确认质量达标才能进入施工过程。
为严把原材料质量源头关，沿线建立了4个地材加工厂，确保机制砂质量、供应、成本可控。同时，加大原材料抽检频次，杜绝不合格原材料流入工程实体。
对项目实行检测试验集中管理，打造设施先进、管理规范、独立工作的中心试验室，有效保证了检测数据的真实性、准确性、规范性。目前，通过各级实体检测，成渝中线高铁四川段项目混凝土强度、桩基质量检测、路基填筑质量等检测合格率达100%。
以“建设为运营服务”为理念，建设单位对设计、原材料、工艺工装、试验检测等重点工作提前入手，把工程质量抓早抓实，打造精品工程。他们还以安全质量为核心，以智能建造、科研工作为依托，全面推进项目建设管理工作。
创新模式提升管理效能
此前，长江铁路重庆公司大足指挥部与参建单位协作，整理出16份涉及隧道口及高陡边坡整治现场核查工作的会勘纪要，为尽快调整施工方案找准了方向。
通过开展新线介入管理的有效探索，建立“建维一体”机制，将介入工作纳入工序管理，对影响新线开通的控制性问题加强盯控管理，将需求提在设计阶段，把问题化解在施工前。
一套套行之有效的介入方法在实践中被摸索出来——通过提前介入，解决了隧道洞口、路桥隧接口顺接、危岩落石、栅栏防护等疑难杂症，实现施工、排查、整治同步推进，使各项前置施工条件得到实现。
12月2日，中铁二十一局集团有限公司在石桥沟特大桥25号墩身进行墩身模板安装作业前，安全穿透式管理系统分别向安全员、作业队长、安全责任单元负责人、项目跟班领导发送提示。
长江铁路四川公司开发安全穿透式管理系统模块，覆盖班组管理、作业人员管理、安全员管理、工点管理、安全培训、跟班作业、统计分析等项点，切实将安全要求贯通到施工作业层、落实到作业一线，打通安全管理“最后一公里”。
为建立确保项目质量的长效机制，成渝中线高铁四川段还设立了由1个项目长、9个网格长、26个网格员组成的安全质量监督包保检查网格体系，对照“三化”管理检查清单进行常态化监督检查，有效遏制安全事故发生、提升铁路建设安全管理水平。
在成渝中线高铁重庆段，4个机制砂厂分布在合川、铜梁等地，先进的整形、风选设备为铁路建设供应材料。长江铁路重庆公司创新开展机制砂管理与应用，由施工单位与地方合作建厂、以“自建、自管、自供”的模式在成渝中线高铁建设中沿用下来。
“自制机制砂较外购品质更有保障，成本低于市场价格，供应不受外界影响，实现了机制砂质量、成本、供应‘三个可控’，为进一步探索机制砂在高铁箱梁中的应用提供了参考。”成渝中线高铁重庆段站前2标项目部经理张绳礼介绍。
“创新管理模式，引入先进的管理工具和技术，可以显著提高工作效率，促进流程优化和施工标准化，同时实现资源的有效利用和合理配置。”张绳礼表示。
智能建造强化数字赋能
按照《智能高铁2.0成渝中线实施方案》，铁路工程管理平台2.0被搭建起来，创建设计了施工BIM模型，实现成渝中线高铁项目建设管理系统42个模块的部署应用，以数智化手段提升项目管理水平。
中铁二局集团有限公司在龙泉特大桥跨沪蓉高速连续梁15号墩旁的LED显示屏接入了铁路工程管理平台的悬灌智慧造桥机信息化监测系统模块，管理人员可通过远程配套信息化系统，实现全时域监控走行姿态、受力状态、环境信息及施工场景。目前，该系统已经实现成渝中线工程调度指挥、BIM+GIS电子沙盘等功能，实现项目级、标段级、工点级至构件级多维度精细化展示。打破传统铁路建设管理模式，应用信息化技术的“智慧工地”随处可见。
在重点工程的应用中，这样的可视化、信息化效果十分显著。在玄天湖大桥、云雾山隧道等重点工程建设中，通过应用智能建造技术，可以将邻近的拌和站、钢构件加工厂等生产区域纳入统一调度指挥，实现对重点工程区段全过程智能动态监管，为现场施工管理提供即时服务的动态信息。
这类技术应用赋能现场管理效能提升。此前，通过修订完善了站前、站房、“四电”设计阶段BIM创建及交付4项标准，有效规避专业接口问题及发挥三维可视化的优点，发现并及时解决了设计问题。目前，沱江特大桥至简州站的重点数字模型项目正在推进中。
与此同时，一批作业流水自动化的智能钢构件加工中心、智能小型预制构件厂等数字工厂正拔地而起，助力资源能源高效利用，推动建造智能化绿色高铁。
以安全质量为核心，以标准化管理为抓手，以科技创新为驱动，巴山蜀水间一条新通途正在徐徐展现。“我们将牢固树立精品意识，严把工程质量关，努力把成渝中线高铁建成优质工程、放心工程。”长江铁路重庆公司大足指挥部负责人黄成华说。