12月6日7时，京包线下行128公里处，张家口工务段探伤车间的2名执机手顶着凛冽的朔风，手推探伤仪，在钢轨上有规律地扫查。他们时而变换探头角度，时而改变方向，目光紧盯仪器屏幕，细心分析波形变化。
“现在温差大，钢轨容易发生伤损，一定要精探细看，不放过任何一处隐患。”班长杨超一边拿起仪器对工友发现的疑似伤损进行校对分析，一边向随行职工叮嘱道。
他们今天的探伤任务是检查京包线上行127公里900米至134公里400米，任务量较大，杨超全神贯注进行探伤作业之余，不时熟练地拿起手工检查锤和小镜子，协助执机手苗田进行手工检查。
近期，张家口地区气温骤降，昼夜温差较大，给线路设备带来考验。张家口工务段认真分析管内线路特点，紧盯关键环节，制定防断措施，强化钢轨探伤、薄弱设备检查和整修，确保行车安全。
“灵敏度再往高调一点，调整一下水流，看好波形。”一路上，杨超不厌其烦地提醒着执机手。
探伤仪突然发出报警声，前行的队伍立刻停下。杨超先用手推仪器在轨面上来回前后推动，观察屏幕上波形的变化，然后把仪器交给苗田，摘下棉手套，反复拉动探伤仪器。不到5分钟，杨超的手就冻得不听使唤。他将手放到嘴边，哈气暖手后，又拿起探头接着检查。跟在一旁的赵胜利帮着传递工具，放下探头，又用小镜子在轨墙、轨底边照边看，最后用手锤在轨面敲了敲。经过十几分钟的甄别，伤损最终被判定为钢轨轻伤。“轨头里口掉块15毫米×4毫米，符合轻伤标准，判轻伤处理。”杨超起身收好工具，拿出轻伤钢轨通知单进行记录，并立即通知沙城线路车间，请作业人员迅速前往现场处理。
“冬运期间列车运行比较繁忙，我们的探伤工作更不能大意。天气越是寒冷，我们越要认真完成本职工作，保障运输安全。”杨超边走边提高音量。冬日阳光下，并无多少暖意。探伤工们或蹲或跪，或弯腰或直立，他们的身影在冰冷的钢轨上起伏、穿梭，就像是一首无言的交响乐，奏响了铁路安全乐章。
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