一列动车组列车驶过泰山脚下的青杨工区。苏翼展 摄
本报记者唐萌/李茁华苏翼展
泰山脚下的青杨工区里，忙碌了一天的职工们回到会议室进行总结，不远处京沪高铁上不时传来列车疾驰而过的呼啸声，栅栏里的鹅叫声时高时低，工作与生活的声音互相交织，形成了一曲独特的交响，讲述着铁路职工坚守岗位的动人故事。
“一二一……”12月5日上午，泰山山脉以西，京沪线炒米店站传来了阵阵机械轰鸣和整齐的劳动号子。之前探伤作业发现了叉心隐患，济南工务段万德线路车间青杨工区的职工正在19号道岔处，进行更换叉心作业。
炒米店站并不属于青杨工区管辖范围，但本次作业时间紧、任务重，青杨工区的职工们暂缓原本张夏站的整修任务，赶赴炒米店站协助施工。
随着锯轨机鸣响，火花四溅，钢轨很快被切断。随后，他们先用钩机把旧的叉心钩到一旁，再把新的叉心钩到股道上，并按照之前安排好的分工分头行动，用皮尺测量位置、打螺丝、恢复道岔几何尺寸，每一项工作都精确到毫米。整个作业现场忙而不乱、秩序井然。
到了12时，青杨工区的职工顺利完成帮工任务。他们顾不上吃饭便赶回张夏站，开始进行原计划的工电联整作业。
15时左右，职工们完成了一天的作业，向南驱车20多公里回到工区。下了车，他们先把几件工具放回工具室，定置摆放，又把发电机、钻眼机、封连线等几十样工具材料整理好，重新放到车里。
“冬季气温低、昼夜温差大，钢轨容易发生损伤，为了及时应对突发情况，我们把抢修工具都提前备好，放在工程车里。一旦故障发生，可以第一时间赶到现场，用最短的时间消除故障。”线路工李康一边放置工具，一边说道。
青杨工区共有18名职工，平均年龄35岁，虽然这支队伍年轻，但战斗力不容小觑。济南南站道岔更换大修施工正如火如荼，青杨工区抽调了半数职工前去济南南站帮工，成为一支不可或缺的施工力量。每当附近车间进行大规模施工，青杨工区总会派出支援，这不仅是对工区职工的磨炼，也是他们业务能力出众最好的证明。
工区离市区很远。环顾四周，近处丘陵起伏，远处山峦连绵。这里位于泰山脚下，距离济南市区近50公里，距离泰安市区约30公里，工区的多数职工工作日都住在宿舍，只有周末才回一次家。
工区离线路很近。工区大门外不远处就是京沪高铁。京沪高铁列车开行频次高、间隔短，有时上一趟列车开走还没几分钟，下一趟列车又飞驰而过。即使在房间里，也能听见列车开过的呼啸声。“刚来的时候大家都不习惯，但是时间长了也就适应了。看着一趟趟列车顺畅开行，我们觉得养护线路的工作充满了意义。”车间副主任王超颇有感触地说。
因为位置偏远，生活不便，职工们为了改善生活，在工区里开展小菜园建设，种植了白菜、大葱、菠菜、萝卜、茄子和杏树，还饲养了几只家禽。
在工区南侧的菜地里，一片片绿油油的菠菜、胡萝卜、大葱生机勃勃，几十棵大白菜已经收割完毕，在菜地的一角码放得整整齐齐。菜地东侧的栅栏里，4只大鹅正“嘎嘎”地叫着，为平淡的工区生活增添了几分乐趣。“我们养这几只鹅不是为了吃肉。这里离山近，偶尔有蛇出没，养了鹅蛇就不会过来了。而且鹅跟狗一样，可以看家护院。”李康笑着说道，随手又给几只鹅扔了一把菜叶。
17时，天色渐暗，远处的山峦逐渐隐没在夜色中，一轮弯月爬上了天空。值班的职工开始准备做饭了。“因为人少，所以我们没有专门的厨师，值班的同事谁有空谁就帮着择菜做饭。”本周值班的吴少可说着就去地里拔了两棵葱，掰了几片白菜叶，然后回到厨房清洗切好，放在灶台旁的饭碗中备用。不一会儿，工长宗晓鲲来到厨房，打趣道：“好小子们，又等着吃我手艺呢？”说罢便来到灶前掌勺。
今天晚饭的主菜是白菜炖排骨、青椒炒肉、鸡蛋炒蒜薹，还有一小碟职工自己腌制的萝卜干咸菜。其中白菜、萝卜，还有咸菜里面的辣椒都是职工自己种的。自己的劳动成果让餐桌更加丰富，大家吃起来也别有风味。
晚饭后，宗晓鲲带领职工们来到学习室，组织大家进行晚间学习。“今天刚好去炒米店站更换了道岔，我们趁热打铁，回顾一下施工过程中最重要的受限项点，也复盘一下我们今天作业中存在的不足……”随着他的讲解，不时有青年职工提出疑问，也有老职工抢在工长前面进行补充交流。在青杨工区，宗晓鲲通过“微课堂”的形式，带领职工们进行常态化学习，在查漏补缺的同时巩固业务知识，不断提升整个工区的战斗力。
会议室里的总结还在继续，高铁列车的呼啸声不时传来，栅栏里的鹅叫声时高时低，工作与生活的声音互相交织，在泰山脚下形成了一曲独特的交响，讲述着铁路职工坚守岗位的动人故事。