关拥军沈学武孙冬生
弯腰提起手柄，一个弓步，身体向侧一转，用力一拉，道岔的尖轨随着弹簧的助力紧贴到了另一边的基本轨上。“准备进路，一调去存5线进路好了。”12月1日10时20分，扳道员汪鑫手握卷起的黄色信号旗向线路方向再次确认后，向另一名扳道员赛普拉·阿卜都许库尔提示确认。
走进南疆铁路的“咽喉”鱼儿沟站，仿佛走进了一座铁路历史博物馆，站场的一半是先进的计算机控制的行车联锁设备，另一半是完全靠人工办理进路和联控的调车场，历史与现代交织，传统与科技并存。如今，扳道员在鱼儿沟站继续着他的使命。
“目前调车场有10股道正在使用，18组道岔。”鱼儿沟站副站长周博文说，车站有8人从事扳道工作，实行四班两运转工作制。
50岁的汪鑫在鱼儿沟站工作了23年，一上班就来到鱼儿沟，后来在其他小站短暂工作，兜兜转转又回到了鱼儿沟。“年龄大了，这里离家近一点。”家住乌鲁木齐市的汪鑫之前一直从事调车作业，目前已经干了3年扳道员。“以前鱼儿沟是南疆铁路的中转站，作业量很大，用的就是这个扳道器。”
鱼儿沟自古就是通往南疆地区的要道，古时是兵家必争之地。前方茫茫戈壁，背靠天山、矗立在鱼儿沟河畔的，便是唐代烽火台。“1983年4月，鱼儿沟站投用，便有了这些手动弹簧扳道器。”周博文介绍说，鱼儿沟站大部分调车作业是进行列车编组。
在鱼儿沟站行车室内，车站值班员面前电脑屏幕显示的站场联控平面图里，这些调车线因为不在联控范围，并没有显示。调车作业全部靠人工进行，白天由扳道员拿着手信号旗和对讲机引导，晚上靠红黄白三色手提信号灯进行指示。
打开锁扣，拔去插销，打开钩锁器，赛普拉·阿卜都许库尔取出防夹器，抬起拖柄，把道岔扳到了反位，然后又把钩锁器加装到尖轨和基本轨贴合的一边，并加锁。汪鑫在他的身边展开红色信号旗进行防护监控。在调车机进入股道前，两人再次确认道岔位置，然后引导调车机进入线路。
“我们严格执行‘三核三控’调车标准作业制度，保障安全。”鱼儿沟站调车指导李少鹏说，“三核”就是对调车进路扳道员之间核对、调车指导核对和领车连结员核对；“三控”就是自控、互控、他控。不停奔走在调车场的李少鹏主要工作就是做好现场监控，一天要行走近3万步：“必须把标准执行到位，虽然工作繁琐，但我们从不懈怠。”
“扳道的时候车进哪个股道要先确认好，心要细，不能有差错。”26岁的赛普拉·阿卜都许库尔的家在喀什，去年才参加工作。“穿上铁路制服，心里就要装着安全。”赛普拉·阿卜都许库尔说。
“你别看它轻，扳的时候还得用巧劲。”汪鑫说，他们一个班一人要扳动70余次道岔。这活看着简单，但责任却很大，每扳一次都要认真核对。
“边关隘，天涯道，烽火台上担驿守；走大漠，穿大荒，铁路儿女守边疆。”一位曾在鱼儿沟站工作的老职工留下的这句话，是坚守在这里的职工的真实写照。