张汝峰曾昭钢闫冉
京杭大运河纵贯南北，连接着京津冀和长三角地区。近年来，随着一系列支持内河航运发展政策的出台，古老的航运要塞焕发勃勃生机。在山东济宁，一座新兴的内河港口——梁山港拔地而起，7年时间港口运量增长10倍，成为长江以北最大的内河航运港口，承载着区域经济发展的希望与梦想。
梁山港铁路专用线与重要煤运通道瓦日铁路相连，成为铁路与运河交叉点上的“黄金坐标”。开通以来，梁山港铁路专用线运输能力持续攀升，从最初设计的年运输能力1000万吨，到如今已实现1500万吨的年运输量，实现了质的飞跃。
这一增长奇迹的背后，离不开铁水联运的持续优化与发展。2022年，中国铁路济南局集团有限公司联合梁山港共同推动的铁水联运项目正式启动，产自山西、陕西、内蒙古等地的煤炭、钢材等货物经由瓦日铁路源源不断地运抵梁山港，再通过京杭大运河运达南方各地。这一举措不仅大幅压缩了企业的物流成本，而且使得梁山港迅速崛起为辐射江浙沪地区、连接西部煤源产地和长三角经济区的重要物流枢纽。
据梁山港铁路管理科部门责任人介绍，梁山港每天会有5万吨煤炭到达，而铁水联运的开通，既节约了物流成本，又提升了企业的市场竞争力。
面对运输量的持续攀升，梁山港铁路专用线运输能力也面临着前所未有的挑战。为此，聊城车务段梁山北站积极采取措施，优化调车机作业区域，在济南局集团公司运输部的指导下，经过多次试验，将梁山港铁路专用线到梁山北站的牵引定数由之前的4000吨提升至5500吨，机车运用效率和运输效率大幅提升。
为提升卸车效率，梁山北站还提前掌握煤炭到达信息，指导该铁路专用线确定卸车顺序，做到精准叫班，确保出车计划兑现。据统计，今年以来，梁山港铁路专用线卸车累计约15.4万车，较去年同期增长62%；其中，10月13日卸车1074车，创单日卸车历史新高。这一成绩的取得，得益于梁山港铁路专用线运输能力的提升，也离不开铁路和港口的紧密合作与共同努力。
铁水联运的蓬勃兴起，不仅为梁山港带来了货运增量的新引擎，而且为区域经济发展注入了新的活力。它如同一座桥梁，连接内陆与江河湖海，将港口搬到了企业的家门口，给企业带来了实实在在的好处。铁水联运以其绿色低碳的特性，为构建绿色物流运输新体系、实现可持续发展目标作出了积极贡献。