“焊缝探伤仪4台、折叠凳4个……”11月23日1时，沪蓉铁路的通道门外，遂宁工务段探伤车间工长黄军正在清点工机具。当天，他带领7名职工利用“天窗”时间，对沪蓉铁路1840公里至1844公里的线路设备进行钢轨焊缝探伤。
近期，西南地区气温逐渐走低，昼夜温差日渐加大，钢轨防断工作面临考验。遂宁工务段探伤车间的“钢轨医生”利用超声波钢轨探伤技术，采取缩短探伤周期、提升探伤质量等一系列措施，及时检查钢轨内部伤损，确保钢轨安全过冬。
1时10分，随着“天窗”命令下达，工友们按照既定分工，拿着装备有序进入封闭网内。职工王兴仔细清理钢轨表面灰尘，随后把耦合剂涂抹在钢轨上。接着，他手持超声波探头，在钢轨轨面和轨底坡面进行直向、斜向、反向扫查，不放过任何蛛丝马迹。他们时而弯腰、时而跪地、时而俯身，全方位给钢轨做“体检”。
“大家一定要仔细查看波形变化，认真检查焊缝外观。”黄军奔走于各小组之间，一边记录一边叮嘱道。
“刚才屏幕出波异常，你再复核一下。”探伤仪屏幕上波形图一个微小的变化引起了黄军的注意，立即安排执机人员王兴进行复测。黄军全神贯注地盯着屏幕上跳动的出波图形，生怕漏诊错判。
“钢轨承受列车车轮的冲击碾压，内部可能会出现核伤、螺孔裂纹等看不见摸不着的伤损。探伤仪就是探伤工的‘眼睛’，一旦发现波形异常，就需要复测，查明钢轨‘病情’，以便及时整治，保障列车安全运行。”黄军说。探伤作业需要高度责任心，工作10余年，谈起本职工作，他的话语里满是对安全的敬畏。
黄军仔细检查钢轨外观，并拿出随身携带的小镜子趴在轨枕上查看轨底状态，确认没有外伤。经过多次复测、对比波形变化，确定无伤损后，他才放心前往下一处。
3时30分，他们顺利完成了32头焊缝探伤任务，确认人员和机具材料全部出网、通道门锁闭良好后，黄军一行8人乘车返程而去。
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