胡志强李欣宇马云龙
南方的冬日，冰冷浸肌入骨。随着沪蓉铁路新桥线路所2号道岔最后一处钢件更换完毕，遂宁工务段两组42号道岔无铝热焊成组更换钢件施工落下帷幕。
“历经10个‘天窗’，我们终于成功地把这两头‘大象’装进‘冰箱’。”圆满完成施工任务后，该段段长吴军如释重负，他口中的“大象”正是长达157.2米、重约85吨的42号道岔。
“总要迈过这道坎！”
时间回到今年5月末，刚刚圆满完成达成铁路集中修施工的遂宁工务段技术人员苟川东刚歇了一口气，便一头扎进了新桥线路所更换道岔钢件施工任务中。
然而，在施工方案制订之初，一道“两难题”摆在了苟川东等人面前：是采用相对成熟简易的龙门吊吊装工法，将整组道岔分成13个部分逐处更换，还是打破陈规、另辟蹊径，追求更高的质效？
在他们看来，更换这样一个庞然大物，如果按照传统方法，不仅要产生20个铝热焊接口，而且至少要耗费13个“天窗”时间，每日上百人同时作业，费时费力效率低，工序交织风险高，这种方法已无法适应现场生产需要。“不往前就永远在‘原地踏步’，总要迈过这道坎！”该段领导当即决定，务必要蹚出一条新路来。
把大象放进冰箱分几步？三步！把42号道岔钢件安装在新桥线路所又分几步？答案也是三步！
“42号道岔是中国铁路成都局集团有限公司管内目前最大号码的铁路道岔。把它比喻成大象的说法，我刚听到时就觉得太贴切了。”苟川东回忆起方案研讨会上的情景，仍历历在目，“之前涪陵工务段采用三步吊装工法吊卸钢轨，我们为什么不能在更换道岔钢件上如法炮制呢？它们背后的逻辑都是‘三步将大象装进冰箱’。”
为确保施工万无一失，在短短一个月内，该段线路技术科组织召开对接会16次，大到钢件运输生产、小到人员安排，事无巨细、数易其稿，一幅“作战指挥图”最终成形。
创新工法破难题
谈及此次施工中哪些环节最令人记忆犹新，施工人员的回答如出一辙——吊装尖基轨和气压焊接。
为最大限度减少线上焊接工作，遂宁工务段线路技术科决定采用线下焊接尖基轨、并在“天窗”点内吊装更换的方法。这样不仅可以节省大量施工时间，还能避免线上焊接时钢轨因抬升导致的变形。
但随之而来的问题是，由于钢件过长，传统的吊装方式会让应力集中在吊装节点，钢件自身会因重力产生一定量的变形。如何确保130米长的尖基轨平稳“卸货”，新的难题摆在众人眼前。
解决新问题需要新思路。该段“张家富轨道作业车司机成铁技能大师工作室”成员在涪陵工务段三步吊装工法的基础上开展创新，与中车时代电子、中船大业钢构等单位联合进行研发试验，最终决定采取单臂吊吊装尖轨前连接轨、扁担梁配合换铺门吊吊装尖轨及基本轨组合、吊装桁架配合折臂吊吊装连接轨的方式，确保钢件平顺铺设入槽。
“我们通过增加吊装节点，减少长大钢件悬空吊装长度，再分组控制、统一指挥，实现了百米长钢轨小挠度、无变形的平稳吊装。”苟川东介绍。
除此之外，面对岔区轨件交织、异形断面多等问题，该段设备运维车间联合西交瑞威气压焊团队，改进了焊接夹持和台车焊接工艺，钢轨变截面从“夹不住”到“夹得住”、辙叉趾端焊机从“放不下”到“放得下”，实现了狭小空间的气压焊接，全面消除了岔区铝热焊缝。
诸如此类的创新突破在此次施工中多处应用，大到吊装工法改进，小到自制钢轨拨弯器，一项项新工法落地实施，不仅降低了施工成本、提升了安全系数，而且体现了工务施工从“人海战术”向“精准战术”的思路转变。
台前精彩台后忙
难事作于易、大事作于细，是工务人面对各类重难施工的“法宝”。为确保施工期间各项工作平稳、高效推进，遂宁工务段严格落实生产要求，积极优化生产组织，不断细化责任分工。
“我们通过复盘前期实战演练，不断总结经验，最终采用了平行作业工法。”此次施工负责人吴方说，为确保时间和空间利用的最大化，现场负责人根据预定方案组织各项作业同步进行，让整场施工效率翻倍提升。
同时，该段优化行车组织及路列开行，在邻线开行轨道车，通过折臂吊吊装焊机对本线钢轨进行焊接，避免了道岔内钢轨支垫爬坡引起钢轨变形，增大焊机作业的灵活性，极大提升了施工效率。
“为确保施工万无一失，我们利用国庆假期组织人员进行吊装演练8次，直至开工前一天，我们还在现场全程模拟演练了一遍，每一个环节如同电影画面般刻在脑子里。”苟川东坦言，虽然大量的工作让同事们身体和心理经受着双重考验，但大家心里都憋着一股劲儿。
提前预想故障、细化应急预案、备齐工具材料、保障现场照明……一项项强有力的硬核措施让这次施工如虎添翼，取得了一场大胜。
“这次42号道岔钢件成组更换施工的圆满完成，是各兄弟单位勠力同心、团结协作的结果。”吴军感慨，“最大号码的42号道岔顺利实现成组无铝热焊吊装更换，我们有信心也有实力更换其他号码的道岔。”