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特别报道组郑晨王建清周琼尹晨曦
11月28日1时许，夜色笼罩大地，沈阳南站站场内散落着微微晃动的亮光。或是一盏头灯或是一支手电筒，每一处亮光，都有一名正在忙碌的铁路职工。
两天前，受寒潮影响，沈阳迎来了今年冬天的第一场雪。为防止高铁设备出现安全隐患，沈阳高铁基础设施段加密巡检频次，当天是他们连续作业的第三个夜间“天窗”。
气温在零下10摄氏度左右，沿着股道前行，依稀可见石砟间尚未融尽的残雪。当晚，来自沈阳南高铁综合维修车间、沈阳变配电运行车间以及探伤车间的43名职工，将徒步对全长4公里的沈阳南站站场内26条股道和111组道岔进行检查维修。
寒夜里的巡检速度是多少？对线路工长王涛来说，答案是每小时5公里。他胳膊绷着劲儿，平稳地推动着轨检仪向前行进，双眼紧盯仪器上显示的线路轨距、高低等几何尺寸。“这样的速度才能保证检测效果真实可靠。”王涛说。头灯下，他说话间呼出的一团团白气迅速散开，鼻尖被冻得通红。
一束强光由远及近，沈阳南高铁综合维修车间接触网专业副主任尚博文迎面走来。“刚刚下过雪，最担心的就是接触网覆冰，容易造成高铁取流不畅。”尚博文介绍。他手中的专用强光手电筒，是场上最亮的光，足以保证200米照亮距离。棘轮补偿绳、绝缘子、承力索……尚博文仰着头、伸长脖子，目光随着手电筒依次确认好接触网支柱上的每个关键设备。
“145号道岔定位检查完毕可以扳动到反位。”说话的人是信号工长高戈，他正在用对讲机联系室内驻站联络员。得到指令，高戈俯下身子，一边仔细辨认道岔转换的声音，一边细致观察道岔转换的动作。确认转辙机运行状态良好后，高戈麻利地用油泥铲将锁钩清理干净，并立即用棉纱清扫勾缝死角。曾获火车头奖章的他，干起活来娴熟干练。“我们已经连续两年道岔无责任故障”。
不远处，探伤工张桐川正蹲着为道岔设备做“B超”。他小心翼翼将机油涂抹在道岔钢轨上，用超声波探伤仪的探头细致扫过钢轨。“气温骤降可能导致钢轨内部产生较强的应力，我们检测就是要及时发现伤损。”说话时，张铜川紧盯探伤仪的显示屏，不放过任何一道异常波形。
北方的冬夜寒冷寂寥，张铜川穿得并不厚。“冷吗？”面对提问，张铜川直言：“探伤作业要不断起身下蹲，穿得太多，行动不方便啊。”作业的忙碌，让他忽略了寒冷。在张铜川身后，跟班干部于贺介绍，当晚将近4个小时的“天窗”里，每名探伤工要细致探查长达150米的钢轨，起蹲至少上百次，“一个人一盏灯，一干就是近一宿”。
这一夜，偌大的沈阳南站站场，疏疏分布着来自3个车间5个专业7个作业组的43名职工。小小的亮光，照亮他们的作业面，也照见寒夜里一颗颗专业、敬业的心。