11月27日2时40分，迎着凛冽的寒风，在石太线芦家庄至马首区间的护网外，太原南工务段榆次探伤车间榆次探伤三工区的5名职工将钢轨探伤车、焊缝超声探伤仪等工具、备品有序摆放在通道门外，等待“天窗”命令下达。
穿越太行山脉的石太线连通晋冀两省，沿线小半径曲线多、坡度大，桥隧相连，钢轨侧磨问题多发。冬季供暖期间，电煤需求攀升，列车的开行密度也随之增加。为了确保线路状态良好，这个工区对重点区段的钢轨加密探伤检查频次。
“组装好后先调试参数，别忘了带好备品。”2时57分，接到命令后，工长裴玉林带着大家迅速上线作业。为了精准采集钢轨数据，“问诊”开始前，他们要按照室外温度现场配比探伤车使用的耦合液。“浓度高了容易造成浪费，低了会导致钢轨结冰影响数据采集。”裴玉林说。
3时15分，随着探伤车启动，呼啸的冷风很快穿透他们厚重的棉服。几人凑在屏幕前仔细查看波形数据，呼出的气在眉毛和帽檐上凝成白霜。“设备更新换代后作业效率更高，但也带来了新挑战。”裴玉林说。探伤车要在夜间“天窗”内才能作业，虽然效率较之前提高了近5倍，但也要经历深夜严寒的考验。
“这段退回去再看一遍。”4时10分，一段异常波形引起了他们的注意。精准定位后，裴玉林摘下手套使劲搓了搓冻僵的手指，用焊缝超声探伤仪一遍遍进行人工复探，直至确定不影响列车安全运行后，才做好轻伤标记，迎着寒风继续向前。
5时57分，“天窗”结束。他们在3小时内顺利完成23公里线路“问诊”，发现各类伤损3处。
申娟姚文龙崔明明