周道刚杨曈田家卫
近日，西安东站施工现场，各参建单位在中国铁路西安局集团有限公司西安站改扩建工程指挥部组织协调下，合力共为、日夜奋战，高效推进工程建设，确保各项节点按期高质量完成。
西安局集团公司西安站改扩建工程指挥部始终坚持“打造精品工程树立行业标杆”目标，聚焦路基、桥涵、站房等建设项目，组织各参建单位优化施工组织、规划施工分区、严格网格化管理，积极破解复杂条件下超高超限模板施工难题，全力确保现场施工安全平稳推进。
截至11月24日，西安东站及相关工程建设累计完成站房工程37.2%、路基工程9.2%、桥梁工程41%、轨道工程3.2%、房建工程2.5%、“四电”工程6.2%、“三电”迁改工程11%……西安东站建设加快推进，为陕西“米”字形高铁网建设提供有力支撑。
创新工艺保质量
作为西北地区特大型铁路综合交通枢纽，西安东站连接西十、西康、西延三条高铁，车站股道及配套工程联络线全长34.2公里，其中路基21.24公里，涵盖西十高铁、西康高铁、西安东至西安站联络线、西安东车场等诸多工程项目。
“路基工程主要有湿陷性黄土地基处理、松软土地基处理、路基坡面防护、重力式挡土墙、扶壁式挡土墙等工程类型。”西安站改扩建工程指挥部专业工程师孙一轩介绍，湿陷性黄土地基处理工程和深挖方路基工程难度大，施工面临巨大风险。
针对湿陷性黄土地基，施工单位在路堑基床表层底部铺设中粗砂夹复合土工膜，将基床底层采用水泥改良黄土；对地下暗穴根据埋藏深浅，采取明挖、支撑等回填夯实措施进行处理；根据湿陷性黄土地基处理不同厚度，采用挖除换填、冲击碾压、螺钉桩等方式进行有效处理。
施工单位在深挖方路基施工中，对路堑边坡高度大于20米的深挖方段进行边坡稳定性分析，保证一般地段等区域的最小稳定安全系数符合要求；对较深土质路堑，在边坡中部或不同地层分界处设置平台，并在平台上设置截水沟或挡水墙，确保路基稳定。
为保证路基施工安全，施工单位通过埋设位移监测桩、测斜管，实时对边坡地表位移、深部位移和应力状态进行监测和分析，为施工安全提供数据支持和预警。
周密部署提效能
西安东站改扩建及配套工程联络线共设单线特大桥6座、双线特大桥2座、单线大桥1座、四线大桥2座、箱形桥5座、涵洞61座，截至11月24日已完成桩基2831根、承台262个、墩身174个。
位于西安市灞桥区的西安东站，地处绕城高速东南、浐河以东、原纺织城站以南1.5公里，是集高铁、普铁、地铁、公交于一体的特大型综合交通枢纽。相关工程需要多次跨越高等级公路和铁路，桥梁包括大跨连续梁、高墩T构、异形门式墩、大跨钢盖梁等特殊结构。
西安东站及相关工程桥梁的系列控制性工程，对全线架梁、制梁提出了更高要求。西安东站全线设计架梁，共467片预制箱梁，梁型包括24米、32米单线梁，以及24米、32米双线梁共4种类型。
西安站改扩建工程指挥部结合西安东站周边用地实际，合理设置制梁场位置，最大存梁量达96片，满足西安东站站房北侧282孔箱梁预制任务；加强与西成铁路客运专线陕西有限责任公司协商，由其管内的制梁场代预制西安东站站房南侧185孔箱梁预制任务。
智能应用解难题
西安东站建筑总规模39.4万平方米，车场总规模为17台35线。站房总建筑面积为10万平方米，为侧式和上跨站场的高架候车厅站房，结构基础采用混凝土灌注桩。
西安东站施工邻近西康既有线，同时受站房下部地铁5号、21号线工程制约，加之站房基坑土方工程量大、超长厚大混凝土结构工程、高大模板和钢结构工程等因素影响，施工风险高、安全压力大。
西安站改扩建工程指挥部指导施工单位，围绕开通目标倒排工期节点，大力投用信息化智能化技术，助推项目建设提质增效，为站房建设取得阶段性进展奠定基础。
西安东站建设引入塔吊防碰撞系统，采用数字传感技术，依托物联网技术进行实时监测，自动计算与周围塔机的碰撞关系，有效预防群塔作业时碰撞事故发生；建立双重预防机制系统，集中汇总和查看各项信息，实现风险辨识、评估、管控、隐患排查治理全过程管理。
西安站改扩建工程指挥部组织参建单位在建设过程中引入AI安全分析模块，在工地各处部署高清摄像头和传感器，实时采集人员行为、设备状态、环境变化等信息，智能识别违规行为，及时发出警报；运用无人机智能巡航监控系统，对高空作业、起重设备等施工盲区和死角进行监控，网格化、全天候、全方位记录西安东站建造过程。
西安东站建成后，将极大缓解西安铁路枢纽客流压力，对提升西安在全国铁路网中的地位作用，支撑内陆改革开放新高地建设，推进西部大开发形成新格局，助力“一带一路”高质量发展具有重要意义。