特别报道组郑晨徐章位刘罗林
11月22日，小雪节气。清晨的香格里拉，气温跌破0摄氏度。群山环绕的丽香铁路香格里拉折返所内一片静谧，而大理机务段火车司机杨林和他的师傅刘海波已经开始了新一天的工作。
“开关按钮确认完毕，机能试验正常，LKJ数据核对无误……”6时56分，两人手比口呼，有条不紊地进行着发车前的准备。
不同于主要干线上的火车司机，杨林和刘海波的主要职责是调车作业——驾驶停放在香格里拉站的机车到小中甸站，在站台和货场之间来回转运货物列车，完成重新编组，调车作业结束后再返回香格里拉站。
“常人看来，调车作业只需在站台和货场间‘打转’，好像没什么难度。但对于我们来说，安全这根弦一刻也不能放松。”杨林介绍，“不足2公里的距离内，我们要时刻关注列车运行情况，行驶速度要控制在每小时15公里以内。”
几平方米的机车驾驶室里，两人配合默契，熟练操纵操作台上的按键、手柄、推杆，严格执行“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”标准化作业要求。
杨林是个彝族小伙儿，为人热情、吃苦耐劳，有一股不服输的劲头。丽香铁路建设期间，他就驾驶着施工车辆在工程线路上运送路料。面对值乘中遇到的问题，他经常和同事们一起讨论，细化操纵方案。去年，丽香铁路开通运营前夕，杨林主动申请到这条“美丽云岭天路”值乘，经过层层选拔，最终从180多人中脱颖而出。
开通运营一年来，丽香铁路小中甸站货运量持续上涨，成为香格里拉货物“出山”的重要节点，杨林等人的工作量也逐渐增多。“忙的时候，一天要往返三四趟，常常要忙到接近次日零时才能退勤。”杨林说。
今年26岁的杨林驾龄已有3年，是一位经验丰富、技术过硬的“老司机”。他和师傅刘海波不仅是调车司机，而且还是内燃机车热备司机。
“作为合格的热备司机，我们除了要熟练掌握内燃机车操作技能和电力机车运行特性外，还必须熟悉救援范围的线路，掌握应急救援相关知识和技术作业流程。”杨林说。
“如果线上的客货列车遭遇极端恶劣天气发生故障，我们要随时顶上。尤其是雨雾季节，我们还要加强应急演练，提升应急处置能力，确保客货列车运行安全。”刘海波补充道。
“美丽云岭天路”上，杨林和师傅始终牢记初心使命，心系运输安全。师徒二人在调车司机与热备司机之间做好角色转换，在香格里拉出乘的6天时间里全天候待命，时刻做好准备，为铁路运输安全平稳保驾护航。
23时34分，杨林和刘海波作业结束。两人披星戴月，操纵机车朝着香格里拉方向驶去，渐渐消失在夜色之中。