关拥军胡志刚杨明
11月19日入夜，气温降至零下9摄氏度，准东北站站场灯火通明，乌鲁木齐工务段准东线路车间作业人员正在进行线路养护。机械轰鸣声和机车鸣笛声打破了站场的沉寂。
“这次施工是要为准东北站的线路设备‘强筋壮骨’，改善道床性能，恢复道床弹性，确保煤炭运输安全。”施工现场，乌鲁木齐工务段准东线路车间喀谷工区工班长蒋虎行走在大型捣固机的最前方。他和施工现场负责人逐一核对施工数据，然后引领大型捣固机按照计划进行捣固。
戈壁煤海中的重要运输枢纽——准东北站一头连着煤炭装车基地，一头连着乌将铁路，是准东地区煤炭运输的重要支点。每天有几十列煤炭整列货物列车在准东至准东北间运行。
“列车运行密集，载重量大，对钢轨的磨耗和线路几何尺寸影响就大。我们想利用初冬天气还不太冷的时候，把准东北站站场线路设备整治好，保障冬季煤炭运输安全畅通。”蒋虎介绍。
为适应越来越多的煤炭整列货物列车开行，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司升级了准东至准东北的线路设备，现在部分线路已经实现无缝化。这次对准东北站站场二道到发线进行捣固整修，就是要恢复线路几何尺寸，提升线路质量，保证运输安全。
喀谷工区共有32个人，养护维修着27公里正线、200多组道岔，以及22股企业铁路专用线。这些线路设备都是煤炭运输的重要支撑。
随着疆煤外运上量攻坚战的深入，工务线路设备也迎来了挑战。针对“天窗”作业特点和作业内容，喀谷工区充分预想安全防护、机具使用、物料回收等关键环节，全面消除机具管理漏洞。
“天气冷了，我们提前发动设备，这样就可以减少等待的时间，加快施工节奏。”工区技术骨干李尚岩负责线路巡检，关注线路几何尺寸的变化是他工作的重点之一。跟随大型捣固机，李尚岩推着检测小车，一路走一路测。“我们工务系统以前是‘砸洋镐’，现在可都是高精尖的活儿，测量数据要精确到毫米级，所以工作时一定要认真仔细。”李尚岩说。
如今，越来越多的准东煤炭通过铁路被运送到疆内外各地，快速列车、重载列车直接考验着线路的质量。施工中，站场的灯火照亮着施工人员的背影，为他们打上了一层明亮的背景色。
在李尚岩的身后，是张军率领的回填组施工人员。他们拿着铁锨和钢叉，扒拉着路基上的道砟回填到捣固形成的镐窝里。2个小时的“天窗”作业，他们跟随大型捣固机不停地回填、修正、再检查，煤炭运输大动脉在他们手中回复到了原有的技术状态。
入夜的准东，寒气逼人，作业人员的身上却冒出了腾腾热气。在煤炭整列货物列车风驰电掣的背后，是一群群像他们一样的铁路人在默默地坚守。