马威王博孙勇
初冬的二连浩特寒意料峭，国门下风笛嘹亮，中欧班列来往穿行。11月22日8时30分许，在距离国门不到5公里远的集宁车辆段二连运用车间准轨作业场，阵阵敲击声不绝于耳，一群平均年龄不到28岁的检车员在为即将远行的中欧班列进行全面技术检查。
“这几天气温变化比较大，大家上线作业做好保暖，检查好车轮踏面、车底吊架等关键部位。”集宁车辆段二连运用车间列检准轨二班工长王宏在作业前充分预想，叮嘱班组职工可能存在的安全隐患。
二连浩特多风、干燥，自然条件恶劣，冬季漫长且寒冷。“我们的储物柜里放着保暖衣物，以应对瞬息万变的天气。”王宏介绍，班组职工大多来自外地，刚来这里工作的时候，需要花很长时间才能适应这里多变的气候。
“工长，机后24辆2位轴4位轮闸瓦磨耗过限，需要更换。”上行车辆检修行进间，对讲机里传来检车员孙涛的汇报声。王宏一路小跑来到故障车辆前，协助更换车辆闸瓦。
孙涛迅速钻入车底，关闭了截断塞门。随后，王宏为现场的青工演示了更换闸瓦的标准流程。他俯身取下闸瓦插销环，拔出插销，麻利地换上了新闸瓦。“在插回闸瓦插销时，一定要精细操作，安装完毕后仔细检查，以防出现闸瓦插销窜皮现象，从而导致闸瓦脱落，影响列车运行安全。”王宏边操作边提醒道。
从车体完整性到车轮的磨损情况，从制动系统的实时状态到确认钩缓装置的性能……车辆部件众多，检车员要在25至35分钟的规定技术检查时间内消除车辆隐患。
检车员冷旭在进行下行车辆检修作业。他手握检点锤逐个敲打车轮轮辋、车钩下锁销、摇枕弹簧等重点部位，仔细聆听，通过敲击声来辨别车辆是否存在“病症”。
“敲击钩托梁时，声音清脆表示正常，出现杂音表示有故障；敲击螺栓时，声音沉闷意味着松动；敲击弹簧时，声音清脆表示良好，声音刺耳则代表有裂纹。”在户外作业，冷旭每个班次走行都不少于3万步。
冷旭介绍：“中欧班列车辆采用集装箱型平车，列车底部距离地面较近，大大增加了作业难度，检车员需要频繁大幅度地弯腰、下蹲，如此大的作业量是对体力与毅力的双重挑战。”
“在检车作业中，团队协作至关重要，每一个环节都需要我们紧密配合，需要每个人都严格执行标准化作业。”检车员张宇说。为了确保中欧班列能够安全准时抵达目的地，他们时刻保持高度专注，对每一节车辆细致入微地检查。列车旁，检点锤的敲击声碰撞出了最动听的音符。当日，集宁车辆段二连运用车间列检准轨二班白班技检列车17列、共867辆车，其中中欧班列3列、共167辆车。
这些口岸“班列医生”早已把“严格把控列车出境前的最后一道关卡”的信条印刻在心。他们用检点锤“奏”出安全乐章，用心守护着中欧班列运行安全。