本报焦作11月22日电（赵钰佩张卓群兰吉鹏）11月19日凌晨，在焦作车务段嘉峰站，和谐电3B型132号调车机对一列开往国能荥阳热电有限公司的电煤列车进行编组。4时53分，一列满载54车一站直达电煤列车开往荥阳站，缓解郑州地区供暖企业的燃“煤”之急。
四季度以来，随着各大电厂冬储煤工作启动，电煤需求增大，加之北方地区集中供暖开始，电煤供应压力攀升。嘉峰站是中国铁路郑州局有限集团公司和中国铁路太原局集团有限公司的分界口站，也是侯月铁路的重要装车站之一。11月以来，这个站日均装车628车，作业量远超平时。焦作车务段根据该站电煤主要发往河南、湖北、湖南、广东、山东、江西等不同区域特点，对不够编组一站直达的电煤实行按流向编组、按到站顺序成组，使电煤列车在郑州局集团公司管内不用再次编组，提高电煤运输效率。
装得上还要卸得下。沁河北站是焦作车务段管内最大的电煤卸车站。受近期低温寒潮影响，卸车工作面临挑战。从山西发来的煤炭，车底容易有残货冻结，造成“空车不空”。煤炭卸不干净，重车就不能以最快速度变成空车，从而影响再次装车的时间。焦作车务段坚持“先易后难、先整后零、快取快送、优先排空”原则，做到“‘天窗’修前卸车线必须送满、交接班前卸车线必须送满”，减少等取、等送、等卸、等开时间，保证“天窗”修交接班时间有车卸，切实提高卸车效率。
接得进也要开得出。焦作车务段管内车站地跨山西、河南两省，是晋煤外运的重要咽喉。进入供暖季以来，这个段从分界口接入、编组站集结效率、装卸车组织等方面入手，紧盯机列衔接、空车周转，根据主要装卸点的需求、能力组织均衡到达，采取“大站带小站”模式，缓解装车站运输组织压力；对管内电煤装车站开辟绿色通道，即装车站作业难度大的列车可先开车运行至月山枢纽，利用驼峰进行编组，提高效率的同时，还减少装车站运输压力，保证电煤装车站有更多的作业能力服务装车作业，以运输畅通推动电煤装车上量。
四季度以来，截至11月18日，焦作车务段组织发送煤炭318.86万吨，同比增长7.6%；组织卸车10.86万车，同比增长10%，运输效率稳步提升。