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11月12日5时许，天还未亮，凛冽的北风裹挟着阵阵寒意呼啸而过，白城工务段太平川线路车间三十三线路工区已经热闹起来。起床洗漱、点名早会、清点工具、整备出发……职工们要在7时前赶到庆丰站，为线路设备设施进行冬运“体检”。
58年前，为了保障通让铁路运输畅通，铁路部门在松嫩平原西北部的盐碱滩上成立了三十三工区。从那时起，一代代沈铁人扎根在这里，战风斗沙、挑战极限，用汗水和智慧守护着这条钢铁运输线，将“不等不靠、苦干实干”的“三十三精神”不断传承。
扎根碱滩不畏难
“当时环境别提有多苦了。”回忆起工区初建时的场景，三十三线路工区第三代养路工、62岁的李岩石仍然记忆犹新，“冬天白茫茫，夏天水汪汪，春秋风沙狂，治沙治涝治冻害，从年头忙到年尾，没有一天闲工夫。”
58年前，为了确保大庆油田建设以及原油和成品油外运，通让铁路应运而生。在通让铁路140公里500米处，原太平川工务段成立了线路工区，因其靠近吉林省松原市长岭县七撮乡三十三村而得名“三十三工区”。
“不等不靠，以工区为家，白天修路，晚上治窝。”李岩石回忆道。在恶劣的环境和艰苦的工作面前，该工区职工吃着盐碱饭，住着“干打垒”，每天天刚亮就出工，直到天上见了星星才赶回工区，有时赶上风沙肆虐，职工家属也来帮忙。
从道床清筛到曲线拨正，他们不等不靠，凭着一股韧劲，在“夏冒稀泥冬鼓包，春秋两季沙灌道”的自然条件下，在11公里的线路上艰苦奋斗，使线路达到了当时条件下的最好状态。
斗转星移，58年过去了，他们把工区管内线路的路基全部用碱土、煤灰、沙三样混合土覆盖，外运草皮护坡3000余平方米、清理侧沟7000延长米，彻底改变了线路的状态；在线路沿线植树近11万棵，使防沙林延长到3600多米，覆盖面积达7.2万平方米，以前黄沙漫道的景象被绿树成荫取代。
日常检修不松懈
“这几天大家辛苦了，咱们再加把劲儿，为设备过冬做好充足准备。”11月11日，在班前会上，工区班长武金辉叮嘱职工。
线路维修的标准越来越高，三十三线路工区始终坚持高标定位、高质推进，坚决守住安全底线。
入冬以来，地区昼夜温差大，影响钢轨状态。该工区制订详细工作计划，全覆盖检查线路几何尺寸及钢轨状态，为设备精准“把脉”。
“在时速120公里的正线线路上，轨距容许偏差不超过正6毫米、负2毫米。”正在改道作业的线路工林红岩熟练地说出线岔设备维修的标准数值，这是工区职工的基本功之一。随着上百次的跪蹲，参与作业的工区职工个个满头大汗，衣服早已湿透。
工余时间，三十三线路工区的业务骨干还经常开展“补强”小课堂，组织职工对当天的作业情况进行复盘，引导职工更好地理解和掌握作业标准和流程，提升技术业务能力，为保障线路安全平稳打下基础。
长期以来，该工区的设备质量在工务系统各项评比中始终遥遥领先，历年轨检车优良率都达到100%，工区先后获得全国五一劳动奖状、全国青年文明号、全路先进班组等40多项荣誉，而“不等不靠、苦干实干”的“三十三精神”也随之推广开来，成为白城工务段乃至中国铁路沈阳局集团有限公司的“金字招牌”。
传承匠心不含糊
“你不能糊弄设备，你糊弄它，它就会糊弄你。”1994年入路的三十三线路工区工长武光宁用朴实的话语道出了他对线路维护养护工作的理解。
线路维修养护作业是个苦活，更是个技术活。工区成立之初，工区职工就提出向大庆油田人学习、“有条件要上，没有条件创造条件也要上，干等是等不来高质量线路的”的工作思路。他们把维修当大修来干，干不彻底、达不到标准绝不收工。
从养路工到工区工长，武光宁与工友们摸爬滚打在一起，他对每个人的特长都很了解：执行防护标准不走样的隋成祥、善于修理料具的“多面手”丁洪涛……根据大家的特点，他组建了工区的技术攻关团队，专“啃”技术上的“硬骨头”。
面对冻害多发地段的设备病害，武光宁组织团队成员细心研判，开展攻关。他们总结出“冬病夏治”的整治方案，利用夏季施工的有利时机，集中对冻害处所道床内注盐，减少冬季线路路基冻胀情况发生；实施反垫，在冻害变化时撤除预留垫板，确保线路几何尺寸达标。
今年10月，工区迎来了两名新入路的大学毕业生。一到工区，武光宁就将他们带到工区荣誉室，讲述三十三线路工区的奋斗历程。从“铁肩膀”徐宝贵、“马顶三”马玉生，到“小老虎”高志明、执行防护标准不走样的“一根筋”钱佰学、现场作业执行“高标准”的高中厚……虽然工区职工换了一茬又一茬，但“不等不靠、苦干实干”的精神成为沈铁人的宝贵精神财富，薪火相传，激励广大职工奋勇拼搏、再立新功。
筚路蓝缕启山林，栉风沐雨砥砺行。走进三十三线路工区，用旧弹条焊接而成的“不等不靠、苦干实干”浮雕在阳光的映照下尤为醒目。新一代三十三线路工区职工还将继续扎根在这里，护卫铁路大动脉的安全畅通，让“不等不靠、苦干实干”的“三十三精神”熠熠生辉。