“杨师傅，3005机车入库了，请下去给它做防寒整备！”接到调度的电话，杨永刚立刻招呼组员们收拾工具和材料，向着整备场走去。
杨永刚是石家庄电力机务段南新城整备车间工具防储班组的一名班组长，他近期的工作就是带领自己的组员们为配属的各型机车穿上“防寒衣”，确保机车顺利过冬。
内燃机车机械间内，设备接线、管路纵横交错。需穿“防寒衣”的是风管路外露接头与管路，这是制动系统的传导部分，一旦结冰，机车制动系统就会受到影响。“风管捆扎前一定要裹紧，四面不见管，再这么一绑。”杨永刚嘴上讲解，手上的活儿一点没耽误。“一裹、一按、一绑”，三两下他就完成了一个接头的绑扎工作。
绑扎工作看起来简单，但要想把管路和接头包扎严实可是有难度的。刚到这个班组的职工小王在列车管折角塞门前比画了几下，还是觉得不严实。列车管折角塞门在机车正前方，是个带弯头的管路接头，上面还带着阀门开关，防寒保温棉包扎要紧贴弯管，还要留出阀门位置。王师傅试了几次，包扎完总会在管路弯曲处留个“大包”，无奈的他拿着防寒保温棉，找到了杨永刚。
杨永刚接过防寒保温棉后，在管路接头处比画了一下，掏出剪刀在对应位置“咔嚓、咔嚓”剪了几刀，就像裁缝剪衣服。经过修剪的防寒保温棉与管路贴合紧密，不仅为阀门开关把手留出了空间，还去除了弯头的“鼓包”部分，既不影响功能，又保持了美观。
东风4D型机车需要防寒的处所最多，车上车下共有15处。车上设备的防寒设备有大小相对固定的防寒保温棉，车下管路的防寒保温棉却是长短各异，大小不同。车下防寒包扎是块难啃的“硬骨头”，管路的外露部分都需要防寒包扎，这些管路分别起着机车制动所需的压缩空气传输、机车柴油机冷却水循环等作用，对列车运行至关重要。由于作业位置隐藏在车体下，管路接头朝向不一，空间又狭小，杨永刚只能弓步、弯腰、低头、转胯，把自己“挤”进转向架间隙。他一手按住保温棉，另一只手从上衣兜中掏出绑扎带，压按、绑扎、锁紧，一套丝滑连贯的动作之后，车下的一个个难题就顺利被破解。
“大家绑扎好的防寒保温棉，我会全部再检查一遍！”这是杨永刚多年养成的复检习惯。每处防寒保温棉的固定扎带，他都要轻轻拉拽一下进行检验。近些天，杨永刚已经带领组员们完成了61台机车的防寒包扎工作。
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编后“弓步、弯腰、低头、转胯……压按、绑扎、锁紧”，一套连贯的动作后，“暖男”杨永刚为机车穿上了“防寒衣”。这样的动作，他每天要重复近百次。冬季天寒地冻，设备管路一旦结冰，机车制动就会受到影响。冬运大考中，正是无数个杨永刚一样的普通职工明责于心、践责于行，精心守护设备安全，才保证了铁路运输安全有序。