常乐王江荣高阳阳
近日，一列装备CTCS3-300T型列控设备的试验动车组列车驶出乌兰察布站，标志着集大原高铁内蒙古段联调联试开始信号功能测试阶段。这条连通晋蒙两省区的高速铁路进入开通运营倒计时。
承担该线路线桥隧设备维修养护任务的集宁工务段精心筹划、全面部署，坚持“尽早介入、深度介入、全程介入”原则，抽调相关业务科室和车间干部职工组成验收组，对集大原高铁内蒙古段130公里正线、14组道岔、2条到发线上的轨道工程、桥隧工程、外部环境、信息专业、内业资料5个系统进行验收，力争验收工作质量实现全优。
严格执标精准捣固
为了赶在集大原高铁联调联试前优质高效地完成静态验收任务，集宁工务段验收组成员全身心投入工作中，每日召开协调会，积极与相关单位沟通，梳理分析现场检查发现的典型问题，保障克缺整治顺利进行。同时，他们加大对重点项目和隐蔽工程的盯控力度，与施工单位默契配合，发现问题及时整改销号，全面落实闭环管理。
新建道岔和线路捣固任务量大，验收组成员扎根现场，研究分析捣固地段轨道几何尺寸，有针对性地制订整改方案。他们按照“6捣+6稳”模式全程检测捣固过程，一遍遍采集精捣精整地段数据，对偏差值较大地段立即通知机组复捣，数据优化时严格控制起道量，并对每次捣固后的静态数据、TQI值进行存档。每遍大机捣固结束后，验收组会同相关工务机械段和施工单位进行三方联检，共同检查确认捣固质量。
面对复杂的施工环境，验收组按照施工节点，利用精测网对作业地段的线路平面、纵断面进行全面测量与优化，精确计算后确定调整量，合理制订整修方案。严苛的要求，精准的操作，使捣固后线路TQI值由4.8降至2.2。
在静态验收阶段，验收组完成有砟轨道区段6遍捣固稳定作业，累计补充石砟3万立方米，完成有砟轨道区段轨道精调2遍、无砟轨道区段轨道精调4遍、全线钢轨及道岔预打磨1遍，消除扣件离缝、胶垫不平整等结构性病害300余处。目前，集大原高铁静态TQI平均值已降至1.81。
优化模式精细检验
桥隧工程验收是静态验收工作的重要一环。为唱好这出“重头戏”，集宁工务段严格按照建设标准规范和验收要求，组织验收组对前旗、尚山、丰镇3座隧道的衬砌、排水系统等设备状态和技术指标进行检查，确保质量达标。
隧道衬砌是支持和维护隧道稳定的重要结构，但受地质变化、温度、湿度及混凝土收缩应力等影响，可能会出现空鼓、剥落、裂纹等病害。为确保线路开通后列车运行安全，验收组秉承“一米不落、一处不漏”的原则，采用“看、敲、听、诊”4字检查法，对隧道衬砌进行地毯式全面检查。
在检查验收过程中，该段进一步优化生产组织模式，将现场检查发现的问题统一纳入验收问题库，由专人进行分级分类归纳梳理，通过定期跟踪、实时更新、逐一销号，保证问题得到有效解决。
衬砌手工敲击检查是一项技术和体力并重的活儿，敲击杆就是验收组成员的“叩诊器”。在6米高的作业车平台上，验收组成员手持敲击杆每隔30厘米至40厘米即用力敲击一次，通过敲击声响判断是否存在裂纹、空鼓等缺陷。
在静态验收期间，验收组成员平均每天要挥动几千次手臂，累计敲击上百万次。隧道的穹壁上布满了他们敲击时留下的点点印痕。
把握细节精调精整
随着线路联调联试工作启动，验收组80多天的辛苦付出终于有了收获。但他们顾不上休息，又积极投入精调精整工作当中。他们白天添乘检测列车、统计汇总检测数据、分析病害原因、研究制订问题克缺整改方案，夜间进行精调精整，保证各系统每一项参数指标都达到优良。
在联调联试阶段，检测列车白天以折返跑的形式，动态检测线路几何尺寸、路基状况、桥隧状态等设备性能参数。晚上，高铁“精调师”们负责对线路状态进行确认，精调整改缺陷地段。
三角坑是高速铁路常见病害之一，就是在一段范围内的两股钢轨存在高度差。哪怕是1毫米的高度差也会影响列车运行安全和旅客乘坐舒适度。解决这种问题的办法就是将钢轨较低的一侧用垫片垫高，两股钢轨的高度差必须控制在0.5毫米以内，才能保证列车平稳运行。
验收组成员测量记录下每一根轨枕的水平、高低参数，建立一枕一档大数据库，通过分析数据变化规律优化调整量，重点对道岔直向、侧向及曲线超高地段进行精细调整。每次整治完毕后，他们还要使用零级轨道检查仪回检质量，记录超标单元几何尺寸，并反复进行调整，直至将两股钢轨的相对高差控制在误差范围以内。
每天检测出的问题必须在当晚精调到位，否则会影响第二天的检测列车开行。验收组成员经常在深夜盯控现场，与毫厘“较劲”，努力确保线路按期高质量开通运营。
集大原高铁是国家“八纵八横”高速铁路主通道之一呼南通道的重要组成部分。线路开通运营后，内蒙古中西部地区将连通全国高铁网，对满足蒙晋两地人员快捷出行需求、推动区域协同发展具有重要意义。