“铁路的集装箱来了！”10月30日7时，阳光照耀在大徐村金黄的稻田上，村民张涛的呼喊在寂静的村庄里格外响亮。
大徐村所在的安徽阜阳颍上县盛产水稻，是长三角地区“江淮粮仓”的重要组成部分。今年铁路开行乡村振兴班列后，装着敞顶箱的集装箱货车每个月都会定时开到村头，这个装粮食的“铁路箱子”就成了当地村民的期盼。
村民张涛的儿女都在广州务工，家里只有年幼的孙子。每年秋收季节，家里20亩稻田的收割、脱粒、装车全靠他一个人。“收割劳累不算什么，粮食运不出去才叫人着急。”张涛说，以前遇到雨天，粮食就很难运出去，他每天都要早起去粮食收购站问汽车来不来。“现在不用问了，啥时候铁路集装箱进村、啥时候班列开出去，大家伙儿都知道。”张涛说。
“每年老家年产稻谷30万吨左右，主要发往广东、广西、福建、浙江等地，汽车运输成本较高。”家在皖北的合肥铁路物流中心营销经理孙凯说。
经过多次走访粮食收购站和村民，孙凯制订详细方案，反映给合肥铁路物流中心营销科。物流中心上报的开行乡村振兴班列的申请获批，每5天1列。今年4月，首趟40车80标箱、共2240吨稻谷乘坐该班列驶向广东揭阳。
自此，当地粮食源源不断地通过铁路运出去，村民再也不用担心粮食受潮的问题。铁路部门组织集装箱货车开到村头，用输送带把农民家的余粮装进集装箱，拉到货场吊装，再解编上线，全程不落地、不换装，做到粮食零货损。
今年以来，合肥铁路物流中心开行乡村振兴班列13列，发送粮食2.9万吨。“有了铁路帮忙，余粮全都卖光。”张涛的脸上洋溢着开心的笑容。吴少妮