本报乌鲁木齐11月8日电（关拥军沈学武李俊红）“车门是关键，你看这几个车门都变形了，需要矫正。”近日，在乌鲁木齐西车辆段乌鲁木齐西修车车间站修大库内，车辆钳工吴新国仔细刮去敞车侧门的密封胶，检查侧门角是否有裂纹。当日，站修大库内电焊弧光闪耀、吊车警灯闪烁、切割枪头喷射着蓝色的火焰……职工们正在精心检修车辆。
“大库里一次可停放27辆车，我们每天有不少于60辆车的检修任务。”乌鲁木齐西修车车间副主任李晓龙介绍，煤炭运输如火如荼，保障车辆的源头供给非常重要。作为中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司管内最大的站修作业场，车间认真落实工作部署，加强生产组织，紧盯日出车计划的兑现，针对车种、车型、故障类别等情况，确保台位利用率达到2.2以上，通过精细组织，保质保量完成车辆检修任务，助力乌金外运。
“以前一天差不多耗费两公斤左右的焊条，现在一天要用掉5公斤以上，也就是一包半焊条。”摘下口罩，车体班组的电焊工何强脸上布满灰尘，为防止火花烫伤，他还在作业服里穿了一件厚厚的防护衣。“如果有空余的时间，我就去帮助其他班组更换平板车上破损的木板或修理损坏的车门板。”何强说。
为了提高现场的作业效率，该车间采取班组内部跨岗位、车间内部跨班组联劳协作、一岗多能的做法，让日计划任务能够按时兑现。
“车间成立了党员突击队，作为一名党员我要发挥好带头作用。”该车间制动班组副工长孙杨洋说，由于作业量较大，他和工友们就利用车辆出入库的时间去喝口水、稍微休息一下。
修车车间是整修破损车的“主战场”之一。煤运攻坚战打响以来，该车间通过压缩入库检修时间、增加库外作业、延点作业、联劳协作的方式，提升检修能力，保证日班计划兑现，实现站修满台位生产。
“大伙儿中午不休息，从10时车辆入库后一直干到20时。”李晓龙说，除了处理残破敞车的车体故障外，职工们还要处理很多货车制动部件的周期性、趋势性故障，以及车轮排查作业。面对任务重、时间紧等诸多困难，职工们加班加点，保障每日任务的完成。