图为10月30日，绥芬河站北站场繁忙作业场景。 康 健 摄
胡艳波何佳曦康健
初冬的黑龙江省绥芬河市，五花山景色美不胜收。随着风笛长鸣，一列从俄罗斯入境的中欧班列缓缓驶入，让原本寂静的山谷热闹起来。
绥芬河开埠至今已有百年历史。新中国成立后不久，绥芬河被国家确定为一类口岸。1992年，这座“火车拉来的城市”被国务院批准为国家首批沿边扩大开放城市。2024年，新中国成立75周年之际，也是绥芬河铁路口岸开行中欧班列的第6个年头——随着“一带一路”建设深入推进，这座“百年口岸”已经从“一个喇叭听全城”的边陲小城，成长为通海达洋的陆上边境口岸型国家物流枢纽。
今年前10个月，绥芬河铁路口岸通行中欧班列795列、运量76220标箱，同比分别增长14%、8%。其中，出境班列100列、运量10936标箱，同比分别增长122%、122%，国际贸易优势更加凸显。
“一带一路”上的欧亚金桥
“谁会想到一车西瓜竟是绥芬河口岸开放的敲门砖。”11月5日，在绥芬河站的百年站舍里，59岁的货装值班员刘宏感慨不已。
曾经，边境贸易难兴：1978年，绥芬河口岸站的进出口运量仅为9万吨。
1984年，绥芬河以中苏友好协会的名义给对面的波格拉尼奇内区送去500公斤西瓜，出访大使由离任的绥芬河站站长徐君术担任。当满载西瓜的列车从绥芬河站运抵格罗迭科沃站时，波格拉尼奇内区的人民呈上了面包和盐。西瓜开门、商贸航程，曾经的沉寂东北角如今变成了畅通的欧亚大陆桥。
走进绥芬河口岸铁路联检大楼，来自俄罗斯的中欧班列跟车司机将联运单递进国际货运窗口，经工作人员录入后，班列的货物信息和车辆信息便能精准传送至绥芬河海关。待到海关放行后，联运换装场开始对班列进行换装作业，最终将班列安全发往国内各大站点。
“除板材、玉米、大豆、化肥等货物外，经绥芬河铁路口岸出入境的中欧班列还运输汽车、机电设备等货物。为此，我们特地开通了绿色通道窗口，由专门的值班员办理票据交接手续，有效提高了中欧班列通关效率。”绥芬河站交接所车间党总支书记侯金梁介绍，车站坚持“班列优先”原则，准确掌握班列在境外的开行时间、数量和运输货物品名，充分利用95306数字口岸系统实现信息共享。
钢铁驼队架起互利金桥。中欧班列开行以来，大通道带来大物流，大物流带动大贸易，大贸易激活大产业。在服务新发展格局的过程中，绥芬河铁路口岸的发展见证着中国经济的强劲韧性和潜力。
据中国外运东北有限公司绥芬河分公司工作人员介绍，2014年，绥芬河分公司刚开始为中欧班列客户提供绥芬河口岸站报关、转关业务时，只有福建省石龙一地一个客户，一次委托申办了几个集装箱的业务。
一个班列31车62箱，那时“尝鲜”中欧班列的市场先行者还集不起整列货物。如今，这家公司代理的客户已拓展至广东、湖南、辽宁、内蒙古、江苏等地，中欧班列相关委托业务从一个月两三列发展到日均1.5列，很多客户实现了整列报关。
车上货物品类也发生极大变化，从最初只有化工建材等少数品种，到现在有上千种。“化妆品、手机、电脑、家具、机电设备、汽车整车……这些日常看到、用到、想到的东西，在中欧班列的货单中都能见到。”徐明说，“依托班列进一步做大做强，能清楚看到很多中小型的跨境电商也乘着‘一带一路’的东风迅速起飞壮大。”
目前，绥芬河铁路口岸中欧班列已累计开行超过3100列。经绥芬河口岸的中欧班列运行线已达18条，主要集货地覆盖我国上海、成都、郑州等数十座城市，班列通达欧洲10余个国家，绥芬河口岸逐渐成为中欧班列东通道重要口岸。
据悉，随着今年5月末绥芬河站南场线路延长改造完工，该站已经具备了接入宽轨重车由40辆换长车编组提升到71辆换长车的编组条件。至2025年底施工结束，绥芬河铁路口岸国境线区间通过能力和站场内接车能力将再提升五成以上。
因贸而兴的“国境商都”
繁忙的铁路换装线，高高耸立的龙门吊，一列列整装待发的货运列车……在安静的边陲小城牡丹江绥芬河市，铁路口岸却是一派忙碌的景象。
因贸易而兴。从20世纪80年代末的汽车临时过货运输口岸，到1994年成为国家客货运输一类口岸，绥芬河口岸在贸易中迅速成长。特别是1992年，绥芬河市被国务院批准为中国首批沿边扩大开放城市后，边陲小镇日益发展为远近闻名的“国境商都”。
经济迅猛发展，带动绥芬河站进出口运量每年以百万吨的速度递增。为确保口岸畅通，自1998年以来，绥芬河站进行了4次扩能改造。
到2015年底，绥芬河站开通新建双线电气化铁路，站场宽轨、准轨线路增加，机械换装场、集装箱货场、散货货场、物流仓储等货区面积扩大，基础设施和装卸设备全面升级，为进出境中欧班列顺畅开行创造了条件。涵盖海关申报、出口收汇、快件通关等在内的电子口岸系统投入运用，物流、资金流、信息流高速周转。中俄经贸合作向着多元化、规范化、高端化、效益化、持续化稳步发展。
2017年，绥芬河站进出口运量首次突破1000万吨，创下该站开通国际联运以来的历史新高。该站退休装卸工刘志强感慨道：“1987年，绥芬河站的进出口运量才102万吨，短短30多年，小城发生巨变！”
绥芬河踏上了兴边、富民的快车道。
加速奔跑的钢铁驼队
随着一声长而深沉的鸣笛，满载着家用电器和国产汽车的3704次中欧班列从绥芬河站始发，经绥芬河口岸开往俄罗斯谢利亚季诺站。
2018年，绥芬河铁路口岸开通了中欧班列运输通道。这座百年口岸从曾经偏居一隅的“神经末梢”成为对接国家共建“一带一路”的龙江出海口。绥芬河铁路口岸年过货能力继续飞速增长，设计能力提升至3300万吨，集装箱货场年吞吐能力增至20万标箱。
为保证国际物流大通道高效畅通，绥芬河站持续优化中欧班列作业流程，加快车辆周转，全力提升口岸通行能力，确保中欧班列在既定时间内完成作业批数、辆数；同时强化中欧班列作业组织，合理制订集装箱每日换装作业批次计划，调整货区功能，加大设备投入，提升中欧班列的开行质量和开行效率。
绥芬河站集装箱货装值班员邵文斌介绍：“我们完成站场和货场的扩能改造，国际联运业务实现无纸化通关，口岸便利程度和通关效率显著提升。从申报到海关放行的时间，由原来的半天左右缩短至30分钟以内，最快只需几分钟。”
“2023年以来，绥芬河站货场增设了一台智能化龙门吊设备、两台正面吊设备，集装箱装运效率大幅提升。曾经需要4到5个小时才能完成的装运作业，现在3个小时内就能完成。”绥芬河站副站长刘迎东表示。除了运输设施的不断更新，中国铁路哈尔滨局集团有限公司还陆续完成了绥芬河站的滨绥铁路电气化改造、牡绥铁路扩能改造等重点工程，使国内通道运输能力不断升级。
2023年，绥芬河铁路口岸年货物发送量达1058.5万吨，是1978年的117.6倍。
今年前10个月，中欧班列“东通道”满洲里、绥芬河、同江铁路口岸累计通行量达4650列，发送货物487312标箱，持续为国际贸易发展注入源源不断的活力。