图为近日，榆林车辆段靖边东运用车间货车检车员在对货车轮对踏面进行检查。叶康 摄
周道刚赵宇闫强叶康
11月初的陕北天高云淡，秋意正浓。走进榆林车辆段，段修库里作业人员在有序拆装车辆的转向架、车钩等配件，靖边东站修作业场里施工人员在更换入站车辆轮对……繁忙的车辆检修场景处处可见。
今年以来，榆林车辆段立足铁路货车检修实际，积极运用精益管理工具，查问题、找症结、订方案，持续提升货车检修水平，为陕北地区电煤保供提供安全稳定的运输保障。截至10月底，该段今年累计技检货车6.05万列，同比增长11.12%，货车单日技检辆数14次创新高。
科技赋能助力车辆检修
榆林车辆段检修车间主要担负着包西铁路、浩吉铁路段修到（过）期货车的检修任务，以及浩吉铁路固定循环列车的轮对检修任务。近年来，该段积极运用信息化自动化手段，探索实践管理可视化、生产节拍化，压缩段修车修时，把节拍兑现率提升至73.1%，为包西铁路、浩吉铁路提供更多优质车源。截至目前，该段日均段修货车18辆。
该段开发检修全过程修车管理系统，增设交换线车号识别设备、作业手持机终端，实现车辆基础信息自动读取上传，作业数据自动获取录入；分块搭建各生产单元信息化模块，实现生产过程数据化管理；持续推进自动化流水线改造，在劳动强度大、技能要求高的岗位安装机器人12台、机械手15个、检测设备11台；建成制动梁、承载鞍等配件自动拆装和测量单元以及轴承无人化压装单元等自动化模块，不断提高车辆检修质量。
为实现任务进度、生产流程、设备状态等信息可视化，该段升级改造设备软件系统，接入修车管理系统，围绕人员、设备、工件、工位4个维度，等比例研发6个生产单元3D可视化数字看板，打通数据信息双向传输通道。
该段还探索节拍化生产，逐辆逐线逐工位跟班核定作业时间，统筹结合岗位分工，确定节拍卡点13个、工序节点234个；在工位级系统设定逻辑规则和卡控阀值，通过3D可视化数字看板实时盯控、自动判定、分级推送超时节拍至各级管理人员，实现工序信息的精准管理。
“随着大量信息化自动化工装设备陆续投用，现场作业劳动强度降低了，班组管理也越来越智能。”该段检修车间轮轴班组工长付张鹏说。
精益管理保障运输畅通
自浩吉铁路开通运营以来，榆林车辆段管辖货车运用区段增加，列检作业场增至7个，运用车间增至4个，日均有230多列货车等待技检，作业质量和效率面临挑战。
该段统筹运用精益管理工具，通过现场验证、效果跟进等方法，持续提升货车技检质量；研究绘制技检作业现状价值流图，完整显示作业流动信息，为优化生产组织、提升作业效率提供有力支撑；重新规划技检股道材料箱摆放位置，增加材料存放箱数量，减少现场材料取用时间；成立故障专修组，压缩故障处置时间，提高职工应急处置能力，确保列车准点发出。
8月以来，该段进一步发挥列检大兵团作战优势，优化列检布局，将人员调整至靖边东站列检作业场，作业组数由3组增至4组，作业能力提升33%，日均技检货车辆数提升11.48%。
为实施列检作业节拍化管理，他们推行使用手持机、执法记录仪等工具，实现现场作业记录实时上传，并给手持机设置出务提示、更换闸瓦安全提示、故障处置信息推送等功能，用信息化手段为一线职工减负。
持续改善提升整修效率
10月31日上午，榆林车辆段靖边东站修作业场内一派繁忙，当班职工在对当日入线的18辆货车进行临修作业，为电煤运输提供保障。
作业场车库里，预质检员王栋拿着检点锤和检查灯对入线的所有车辆逐一进行预检作业：“每辆货车的故障类型各不相同，我们要对入线车辆进行全面‘体检’。这也是货车临修工作的前提。”
该段现有靖边东、榆林两个站修作业场，其中靖边东站修作业场是浩吉铁路北部唯一的货车临修基地，担负着浩吉铁路固定循环列车整备和故障货车抢修任务。
靖边东站修作业场结合整备周期和运行路线固定实际，开发固定循环列车整备预警系统，提前掌握列车到站情况，并组织人员在固定循环列车入库整备前对车轮和闸瓦磨耗程度进行测量，制订整修方案，进一步压缩列车在库整修时间，提高列车运用率。
10月15日上午，靖边东站修作业场内，作业人员操纵公铁两用车至钢轨上，开始了连挂、牵引、摘钩等作业。
为解决现场车辆整修“人等车”的问题，该段专项购置公铁两用车，自主调车，使车辆整修效率提高50%。他们还针对浩吉铁路长大下坡道较多、列车车轮磨耗较多的实际，组织职工集思广益自制转向架吊具，利用“天车”更换车轮，使轮对更换效率提高60%。
“提高整修效率、保障车辆安全是我们站修工作的重中之重。”榆林车辆段靖边东站修作业场主任张生鹏说，“我们将深入推进标准化规范化建设，持续改善作业环境和工作方法，严格把控出库列车质量，确保乌金安全南下。”