关拥军沈学武高有鹏
10月23日3时40分，在位于新疆准噶尔盆地东南部边缘、古尔班通古特沙漠北端的戈壁滩里，一阵阵的寒风吹过，气温已降至0摄氏度以下。
陈波和焦鹏分别是乌鲁木齐西车辆段乌鲁木齐西动态检测车间准东班组的轴温检测员和铁路实验检测维修工，当天他俩要在120分钟的施工“天窗”点内完成对乌将铁路托莫伊站至望丘站区间内的红外线设备的检修测试任务。
“命令号第53709号，准许10月23日4时15分至6时15分进行维修作业。”陈波接到车站防护员的通知。由于距离车站较远，防护员需要依靠铁路G网移动手台机与他们联系。
“在将淖铁路沿线的戈壁滩里，手机一点信号也没有，这是我们面临的最大困难。”陈波说，准东班组负责管理乌将铁路、将淖铁路、阿富准铁路和将黑铁路共计608公里铁路线上的39套红外线设备和其他设备，班组人员分两班5天一轮休，职工们一上班几乎都奔波在检修的路上。
“一组三人，现场作业只有一个人，车站和现场各设一名防护人员。”陈波是班组工长，他当天担任现场防护员，只有焦鹏一人进行作业。“无上行车通过，下行封闭，可以上线作业。”4时20分，两人相互复述后，焦鹏首先打开红外线探测仪箱盖进行除尘。
“冬天最冷的时候，戈壁滩的夜间温度能达到零下40多摄氏度。”已在准东班组工作4年的陈波说，“在阿勒泰、富蕴周边的戈壁滩，冬天积雪超过1米深，汽车到不了的地方，我们只能一步步跋涉。”此外，出门的时候陈波和工友们还必须带上干粮和除雪工具，因为冬天夜间在戈壁滩容易迷路，所以每次夜间施工结束后，他们就在检测机房里等待天亮，有时候一个来回就得花费两三天的时间。
“每隔3个月就要对探测站里的设备进行一次巡检。”焦鹏说。借助头灯，焦鹏利用“黑体定标仪”对红外线轴温探测设备探头的准确性进行检测，并对探头进行矫正。“虽然是一个人作业，但工作项点一点都不能遗漏，要绝对确保设备质量。”焦鹏目光坚定地说。
“野外作业，啃干馕、吃榨菜是常有的事。”陈波回忆，去年冬天，阿富准铁路上的一处设备发生故障，职工们奔波200多公里才到达接近设备点的戈壁滩，然后在一米多深的积雪里挖出一条深沟才到达检测机房。处理完故障后，职工们都成了“雪人”。
“上行有列车通过，作业人员下道。”5时35分，陈波收到车站防护员通知后，立即通知焦鹏停止作业、及时下道。戈壁滩上的天说变就变，天空下起了小雨，即使身穿羽绒服，陈波依然被冻得嘴唇发紫。“我们管辖的地带冬天下雪天非常多，以前经常发生探头被积雪覆盖的问题。现在有了除雪风管，问题迎刃而解。”走进检测机房，陈波介绍道，两台鼓风机连通探头的前方，遇到下雪天或者风吹雪的时候，职工们可以利用遥控装置打开除雪风管进行除雪，大大降低了探头故障率。
“作业全部完毕，检测设备准确，可以收工。”6时左右，焦鹏完成了所有的检测项点，两人清点完工具、材料后，报告了车站防护员。
新疆的天亮得晚，回到驻地已是7时50分，天色才微明。从2时出门，他们又度过了一个不眠之夜。