赵风斌马宝青
10月22日上午，在海拔4800多米的青藏铁路布强格站，格尔木工务段唐古拉线路车间和西宁工务机械段焊轨车间的20余名职工严阵以待，准备对青藏铁路1379公里250米处的伤损钢轨进行更换。
11时30分，施工命令下达，作业人员迅速拿起机具、材料走向线路。内燃扳手的轰鸣声、撬棍与钢轨的撞击声、作业人员的呼唤应答声此起彼伏。
“在列车车轮长时间的碾压冲击下，钢轨内部会出现核伤、裂纹，我们切除钢轨伤损部分，插入短轨进行处理，就像对人的伤腿进行换骨手术。在这里作业，最大的困难是高路基和高海拔缺氧带来的挑战。”现场施工负责人唐古拉线路车间党支部书记马祎俊说。
“突突突……”在内燃扳手马达的轰响声中，一组组螺帽被松开。几名作业人员紧随其后，撤下旧扣件和胶垫，同步跟进螺栓除锈和涂油作业。
“大家一起发力，将钢轨拨到枕木头上，注意撬棍要插牢。”西宁工务机械段焊轨车间副主任王东林大声指挥拨轨人员调整钢轨位置。在整齐有力的号子声中，新轨被拨到了砟肩上。由于海拔高，职工们大口喘着气。
切割开始，随着锯轨机砂轮的飞速旋转，现场火花四溅，伤损部位很快被切除。此时，焊轨车缓缓驶入作业点。经过铣轨机的铣磨，钢轨连接处呈现耀眼的金属光泽。经过观察、测量、找平等一系列对轨程序，随着“扑”的一声，焊接机开始点火加热。
第二个接头焊接完毕后，在马祎俊的指挥下，线路恢复工作紧张展开。复紧扣件、质量回检、焊头冷却探伤、检查轨距……大家各司其职争分夺秒。
经过180分钟的奋战，14时30分，紧张的“换骨”作业在凛冽的寒风中结束。经过探伤检测，钢轨焊头质量完全合格，线路达到放行条件。