本报承德10月29日电（蒋琳琳靳迪吴海玲）“滦平东站轨道电路复杂，胶粘绝缘接头有170多个，使用时间长了，材料老化，容易出现电路短路现象。”近日，在设备检修分析会上，承德工务段滦平东线路车间主任张大生说。
车间以往采用“火烤锤敲”的方法更换老化胶粘绝缘接头。他们先用火将胶烤化，再用大锤、撬棍等工具将夹板敲下来，更换完成后在新的接头上重新涂胶。这种作业方法程序繁琐、耗时较长。
“咱们得想想办法，如何提高更换老化胶粘绝缘接头的工作效率，同时确保作业安全。”滦平东线路车间党支部书记钱金龙牵头成立党内立项攻关小组，组织经验丰富的党员召开专题分析会，进行“头脑风暴”。
“老化的胶粘特别坚固。”“破拆过程容易对钢轨造成损伤。”专题分析会上，经验丰富的党员逐一梳理风险项点。针对破拆现状，攻关小组研究不同方案，根据不同的设想分别画图演示、推敲试验，最终提出用力夹紧旧夹板、然后利用杠杆原理使其剥离的方案。
经过查阅资料、反复研讨，攻关小组想到利用车间废旧机具，改造出符合现场实际的接头破拆工具模型。“我们在选择铲头时费了不少劲儿，既要保证铲头和钢轨之间紧密贴合，又要达到耐用性和安全性的要求。”攻关小组骨干党员刘鑫说。
经过20多次仿真试验和线上测试，攻关小组最终研制出胶粘绝缘接头破拆器，设计出能够与钢轨衔接牢固的固定装置、采取刀锋形式嵌入到夹板与轨腰之间的嵌入装置和能够令胶结夹板脱落的动力装置，并选用AHSS等级高强度钢材制作铲头，把铲头嵌入夹板与轨腰缝隙，增强动力。
新产品上线使用一段时间后，车间党支部多次组织技术骨干收集职工反馈意见。“结构复杂，少一个零件都无法使用。”“刀锋顿挫，不易嵌入缝隙。”职工们提出使用过程中遇到的问题，攻关小组的党员骨干通过巧思妙想，逐一解决：重新设计，简化零件；重新焊接，方便组装；重新选材，降低刀片厚度的同时降低硬度等。
“用原来的方法更换胶粘绝缘接头需要20多分钟，而新方法省时又省力，只需要5分钟。”车间维修工区职工佟金玉说。