“下行无车，上行无车，可以上线。”10月21日17时42分，随着“天窗”命令的下达，3台钢轨仿型打磨机、3台钢轨肥边机、3台手提砂轮机一起上线。
衡阳工务段衡阳综合维修二车间衡阳综合维修二工队工长王凌带头推着一台打磨机，3个工区21名作业人员紧随其后。他们猫着腰，紧握机具，根据班前分工开始作业。一时间机器轰鸣，火花四溅。
作业人员目不转睛地盯着砂轮与钢轨之间溅起的串串火花，并根据飞溅火花的大小，不断调整打磨机与钢轨接触的角度。
王凌向笔者一行人介绍：“受列车长期动力挤压作用，钢轨顶面可能会出现波磨、掉块等情况，影响列车运行的平稳性和旅客乘坐的舒适性，我们必须适时打磨矫正钢轨。”
当天下午，衡阳综合维修二车间安排3个工队，对与标准廓形有偏差的耒阳站下行2号、8号、10号、14号、16号道岔直基本轨进行打磨作业。
作业现场，职工们紧盯轨面状态。由于打磨角度和力度不同，打磨机下的砂轮与钢轨接触后迸发出的火花也不同，或高或低，或急或缓，飞溅在他们周围。
“跟大型打磨车相比，仿型打磨机具有操作灵活、施工方便的特点，打磨后轨面平直度由操作人员技术水平决定，因此更考验仿型打磨机操作人员的业务水平。”衡阳综合维修二车间打磨工区工长谭幸江说。
当前正值风季，这给钢轨打磨作业带来了不小挑战。“顶风的时候，推动打磨机尤其要注意力度，速度还要均匀。”王凌说。
钢轨打磨是一项精细活，需要作业人员准确掌控打磨机推进的速度和力度，将精度控制在毫米级。每组道岔打磨都需要往返数十次，职工们推着几十公斤重的设备走几个来回，就浑身是汗了。
股道上，机器轰鸣，火花四射。打磨机走过，空气里充满烟雾般的铁屑。
“我们作业时必须戴上厚厚的防尘口罩，避免吸入粉尘。”衡阳综合维修二工队职工李明说。
19时，王凌负责的道岔已经按照测量数值打磨完毕，他不时帮助顶风的同事前行，或者趴在轨枕上，目测轨面光带：“左侧还需要调整角度，再打一遍。”
打磨、测量、再打磨。
“每一遍打磨后，我都会摘下手套，用指尖在光滑的钢轨上反复触摸，感受设备状态，打磨不到位的地方要反复再打磨上几遍。”王凌说。
经过数次往返打磨，耒阳站道岔直基本轨的轨面呈现出全新的廓形。
马鑫周坚王培锋