本报集宁10月28日电（马威韩宗豫王江荣）10月24日11时50分，唐包铁路752公里处网围栏外，集宁工务段探伤车间职工正在清点工机具。他们当天的任务是给钢轨做“B超”。“贾德刚负责给小车加耦合剂，严宏瑞核对防护备品。”探伤三工区班长魏伟麻利地进行分工，他所说的小车就是今天的主角双轨式钢轨超声波探伤仪。
唐包铁路作为“西煤东运”主要通道之一，承担着内蒙古能源保供运输重任。近期唐包铁路运量持续攀升，加密开行的列车对铁路钢轨状态提出了更高要求。钢轨探伤作业就是利用超声波技术，检查发现肉眼无法观察到的钢轨内部伤损。探伤工也就成了给钢轨做“B超”的人。
给钢轨做“B超”和给人体做“B超”一样，同样需要耦合剂，它能排除轨面和探头之间的空气，使仪器和轨面更加贴合，同时还能起到润滑作用，减少探伤仪行进中的摩擦阻力。
12时20分，“天窗”命令下达，作业区段封锁，探伤车间职工们合力将探伤小车抬上线路，经过调试，以每小时不超过15公里的速度匀速前进，探伤仪屏幕上随即清晰地显示出如同心电图一般的波形。
“刚才屏幕出波异常，咱们倒回去复核一下。”探伤仪屏幕上波形图一个微小的变化引起了魏伟的注意，立即安排执机手贾德刚进行复测。魏伟双眼全神贯注地注视着屏幕上跳动的出波图形，生怕漏诊错判。“别看这不起眼的变化，背后可关系着行车安全，容不得一点马虎。”魏伟说。
钢轨长期承受列车车轮的冲击碾压，内部可能会出现核伤、螺孔裂纹等看不见、摸不着的伤损。探伤仪的屏幕就是探伤工的“眼睛”，一旦发现波形异常，就需要复测，查明钢轨“病情”，以便及时整治，保障列车运输安全。
魏伟仔细检查钢轨外观，并拿出随身携带的小镜子趴在轨枕上查看轨底状态，确认没有外伤，经过探伤小车3次复测、对比波形变化后，确定为螺孔裂纹。
做好详细记录后，探伤小车继续前行，一路平稳行驶，屏幕出波规律有序，再无异常。13时30分，作业结束。魏伟和工友们合力将探伤小车装车，完成了本次探伤任务。