动车组列车以不超过5公里的时速通过洗车线。李 杰 摄
洗车机向车体喷洒清水，之后再喷上动车组专用“沐浴露”。李富浩 摄
洗车机内的毛刷快速旋转，对车体两侧进行清洗。黄昊亮 摄
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“10月以来，我们车间每天晚上平均要清洗30组动车。每组动车平均4天清洗一次外皮，并根据开行情况调整频次。”广州动车段广州南动车运用所设备组副工长张煜弘说。动车组列车的外皮是如何清洗的呢？我们走进华南地区最大的动车组“4S”店——广州动车段一探究竟。
广州南动车运用所共有4条洗车线，分为2条进库洗车线和2条出库洗车线。动车组集中在19时至24时回库，为提高工作效率、避免动车组排队入库洗车，广州南动车运用所安排部分列车先检修、后清洗，也就是进行“出库洗”。
洗车线全自动感应启停。地勤司机驾驶动车组列车来到停车标前，停车15秒左右后，以时速3至5公里驶入洗车线。洗车线上的启动光电柱感应到有车进入，通过摄像头拍摄识别车号、车型，自动开启设备，直至车尾驶出结束光电柱，设备自动停止。整体用时约5分钟，经过多个环节后，动车组列车外皮光洁如新。
首先是预湿工位，左右两边各有7个喷头呈放射状喷水，将车体从上到下打湿。第二步来到洗涤液工位，左右各10个喷头，在列车外皮均匀喷洒清洗液。清洗液采用中性药水，比酸性药水更加温和不伤漆面。通常情况下，地勤机械师将药液和水调整为一定比例。“由于不同厂家提供的药液性质差异等因素，我们会根据抽检的清洗结果来决定是否调整清洗液的浓度。”张煜弘介绍。
接下来，带着“沐浴露”的动车组列车将经过5组侧刷、斜刷、裙边刷的“组合技”，被快速滚动的毛刷摩擦，使得弧形外皮各个角度的灰尘和污渍松动。至此，“洗”的部分就算完成。
随后，浑身“泡沫”的动车组列车经过由喷水口和毛刷组合的区域。设备边冲边刷，多角度清洁外皮泡沫，最后喷洒除钙水和净化水，完成整个清洗流程。
列车外皮清洗剂控制操作台在洗车线旁的工作间里。机械师魏继馗盯控自动清洗机信号、刷组、水泵等装置的实时状态，通过监控视频多角度观察清洗现场情况。
洗车喷洒出的水通过洗车线两侧的地沟流到回用水池中，经过过滤，再用柠檬酸钠、工业盐等试剂处理后，形成可再次用于清洗动车组列车外皮的回用水，一定程度上实现了水资源的循环利用。
当班机械师会抽查当天两趟车的清洗情况，将发现的顽固污渍进行反馈，并对接车间调度，告知库内同事在补洗时进行补强清洁。
洗车线负责清洗动车组列车外皮的灰尘泥渍，车头部分的补洗工作需在检修库内人工完成。每次动车组列车一级修都需要人工清洗车头，平均4天清洗一次。广州南动车运用所使用棕榈毛和抹布结合的刷子清洗车头。“天热的时候，顽固污渍比较干硬，我们也会使用地毯布进行擦洗，避免磨损列车漆面。”检修专职贾四千说。
广州动车段管辖的8个动车所共有19条自动洗车线，每天要完成140趟动车组列车的外皮清洗工作。这些列车将以“洁净飒爽”的姿态上线运营，服务南来北往的旅客，完成运输任务。