10月11日6时，大兴安岭草木泛黄，雪花纷飞，室外最低温度降到了零摄氏度。在牙林铁路上，10余台养路机械启动，轰鸣声打破山谷的宁静，一场冰点施工就此展开。
牙林铁路地处大兴安岭北部林区，沿线居民日常出行、求学、就医大多搭乘这条线路的列车。近年来，随着旅游业蓬勃发展，大兴安岭也成了秋冬两季旅游热门地点。为确保旅客列车运行安全，海拉尔工务段进一步提高线路养护工作要求，从10月份开始，该段图里河线路车间副主任田泽旭和工友们每天都要早起作业，在不影响列车昼间运行的前提下检修设备，保证行车安全畅通。
“大伙儿提前给机械打火，以免影响作业。”施工负责人提示大家做好施工准备。每年10月，内蒙古大兴安岭进入霜冻期，最低温度突破零下10摄氏度，给铁路设备和检修人员带来不小考验。清晨作业时，田泽旭和工友们已经换上了棉衣棉帽。
气温每波动1摄氏度，每1000米长钢轨就会伸长或缩短大约1厘米。当天他们要开展应力放散作业，均匀钢轨受力。“最近气温下降比较明显，我们今天就给钢轨施‘凉’策。”田泽旭说。
“施工开始，全体就位！”6时15分，田泽旭一声令下，50名职工进场作业。6名职工排成一条线，使用内燃螺栓扳手陆续把300米长钢轨的配件卸开，其余职工使用电锯在钢轨一端锯开一条十几毫米的开口，并安装好液压拉伸机。“开始拉伸！”田泽旭通过对讲机指导作业。另一组作业人员使用撞车进行撞击，整条钢轨在拉力下自由伸展，轨端开口不断减小直至封闭。职工们用夹板将轨端锁定，复紧螺栓，回检线路。
施工持续3个小时后圆满结束。此时太阳高高升起，驱散了清晨的阵阵寒意。列车呼啸着平稳驶过作业地点，车间“90后”工长张智勇开心地哼起了歌谣。
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