“咱们今天的主要任务就是利用弦绳检查钢轨高低、轨向，重点检查梁缝、步行板等梁体部件安全状态。”10月15日5时30分，乌海工务段乌海路桥车间巴彦路桥工区工长马瑞祥在包兰线上行300公里处的网围栏外叮嘱工友。
内蒙古西部的三盛公黄河铁路大桥上，秋风呼啸而过，秋日的骤然降温使得钢轨与桥梁本体因热胀冷缩产生的缩量值加大，进行巡视检查、掌握桥梁设备动态是秋检必须要完成的工作。
“区间封锁，可以上道检查。”6时许，马瑞祥在现场防护员李国强的联控声中有条不紊地带领作业组登上大桥。
上桥后，马瑞祥顶着猛烈的河风，一边量取作业前轨温，一边量取梁缝宽值。班长李宏蹲下身子用折尺反复测量另一头梁缝，身后的马瑞祥马上记录轨温和缝值数据，随后职工郝永和王奎荣拿出弦绳，对轨检车一级报警处所钢轨高低、轨向进行反复校核。
“梁缝值在不同温度下会有不同的数值，用来应对热胀冷缩。”马瑞祥介绍，“这些工作看似简单，但是只有掌握不同时段的一手数据，才能准确分析轨温、桥梁、钢轨变化关系，为设备状态判断提供可靠依据。”
7时许，大桥上艳阳高照，作业中轨温表指针停留在了25摄氏度。李宏检查着线路高低轨向，厚重的工衣早就使他汗流浃背，双手撑着膝盖望轨向，汗水从额头流向眼睛，又顺着脖子掉在石砟上。
“检查零部件、护轨梭头窜动、非正常伸缩，任何一处细节都不能落下，一定要确保数据准确、不遗漏。”马瑞祥边检查其他职工作业，边叮嘱道。
“我们为病害建立了秋检台账，作为下一步设备大修、防洪预抢、防寒过冬专项整治的基础资料。”在秋检过程中，他们对检查发现的设备病害隐患进行分类汇总，纳入安全问题隐患库向路桥科汇报，并根据轻重缓急程度进行整修。
8时，大桥检查完毕。大家撤出作业门后，一列满载焦炭的列车从大桥上平稳驶过。
常乐陈建军