“今天，我们需要检查霸徐线51号至71号桥支座位移、梁缝变化、墩台吊围栏道板状态，摸清设备底数是设备安全过冬的关键。”10月8日8时许，几个小伙子整齐划一地在保定工务段霸州西桥梁车间院内站成一排，检养工区工长曹美洋强调当天桥梁秋检作业注意事项。
“高空作业，一定要戴好安全帽，绑好安全带。上下墩台的时候要站稳、扶牢，确保人身安全，安全就是一切！”曹美洋在作业班组上桥前再次嘱咐道。
地处空旷的野外，站在20米高的墩台上，风力更大，大伙儿说话时要使劲儿提高嗓门。
“列车通过时产生的震动可能造成墩台吊围栏道板缝隙过大，影响作业人身安全，我们需要认真检查每一块道板的状态，及时调整或者对状态不良的道板进行更换。”曹美洋弯着腰，不断调整手中的检查尺，仔细查看每块道板的状态。
检查完吊围栏道板，曹美洋和工友爬过直径不到一米的通道，来到桥梁外部的墩台上，对支撑梁体的支座进行检查。支座是桥墩和箱梁的受力点，连接支座和箱梁的螺栓是维护稳定的关键。“螺栓检查，不仅需要用肉眼查看是否有异样，还要用检查锤敲击支座上的螺栓，查看是否松动，把松弛的螺栓复紧并记录在册。”曹美洋说。
桥墩里，最矮的地方只有几十厘米，曹美洋和工友只能弓着腰、半蹲着进行检查，保持这姿势一待就是半个多小时，作业结束时常常直不起腰。
为了确保检修无死角，曹美洋一行人又钻到空气流通不畅、伸手不见五指的梁体内部，敲击检测混凝土密实度，判断梁体内是否有病害，不放过任何一个细微之处。
这座桥梁采用箱梁结构，每片梁像一个长方形的箱子，内部中空，仅两片梁连接处留有几厘米宽的缝隙，几乎伸手不见五指。黑暗中，工友们借助作业灯的光线，不停地敲击梁体，敲击次数达3000多次。为了不漏检顶部的病害，他们还要仰头仔细查看，不一会儿脖子就酸得回不了弯儿。
12时，经过近4个小时的奋战，曹美洋和工友们完成当天的作业任务。“今天上午我们走了1万多步，登梯爬高，各种数据记了2页纸，为即将开始的冬前设备整修提供了第一手数据。”曹美洋说。
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