王强任瑶王雨童
10月1日，运行在武汉与首都北京间的D37/38次“红旗列车”迎来了第75个生日。从37/38次列车，到K37/38次、T37/38次、Z37/38次再到D37/38次列车，从内燃动力牵引到电力牵引，再到动集牵引，这趟与共和国同龄的“红旗列车”见证了时代变迁和中国铁路发展历程。
“信号开放，车门关闭，到点开车。”20时07分，武昌南机务段动车组司机祝林操纵着D38次列车缓缓驶出汉口站，驰骋在茫茫夜色之中。这是D38次复兴号动车组迎来的首个国庆节，也是祝林驾驶新机型——动力集中型动车组值乘的首个国庆节。
列车沿着京广线一路飞驰，很快驶入鄂北、豫南间的大别山区。这个路段地形复杂，多处曲线半径不足500米的弯道给瞭望和列车操纵带来了不小的困难。尽管祝林已在这一带往返穿梭千余次，手柄的操纵和线路的状况早已烂熟于心，但他丝毫没有大意，依旧全神贯注瞭望前方线路，仔细确认信号，执行标准化作业，确保列车运行万无一失。
“动车组的操纵看似简单，责任却尤为重大，值乘过程中的每一秒钟都必须高度集中精力！”年纪轻轻的祝林双手关节处已磨出了厚厚的老茧，这是他反复操纵手柄留下的印记。
作为“95后”动车组司机，祝林在工作岗位上兢兢业业、一丝不苟，俨然一位老师傅。2019年，祝林大学毕业来到武昌南机务段工作，从机车副司机、司机到动车组司机定职考试，他一路过关斩将，扎扎实实完成从学员到动车组司机的角色转变。不仅如此，他还凭借着积极进取的工作态度和扎实的业务能力，获得了“全路技术能手”光荣称号。
今年1月，在得知动力集中型动车组将在管内运用的消息后，作为该段为数不多考取了动力集中型动车组驾照的司机，祝林毅然站了出来。当时正值寒冬时节，为了更快掌握列车的性能，祝林不顾夜间刺骨的寒冷，在机械间里详细记录每一个开关的位置、作用……“动力集中型动车组的技术设备相较于普速列车更为先进、更为复杂，想要驾驶好这个车型，必须迎难而上。”祝林带动大家一起钻研动车驾驶技术。
10月2日0时15分，D38次列车正点到达郑州站。在祝林的精准操纵下，驾驶室侧窗与地面停车标齐平，列车缓缓停下。祝林与接班司机核对列车数据及运行状态后，圆满完成旅客运输任务。“在新中国成立75周年之际，驾驶这趟与共和国同龄的‘红旗列车’，我感到无比自豪！”祝林说。