记者调查
呼和浩特铁路物流中心沙良物流园内，龙门吊正在装卸集装箱。常 乐 摄
本报记者唐克军/常乐
内蒙古自治区是国家重要的煤炭、农畜产品生产基地和我国向北开放重要桥头堡。今年以来，中国铁路呼和浩特局集团有限公司持续深化货运市场化改革，加快推进铁路现代物流体系建设，不断优化物流产品供给和运输组织，积极助力当地企业降低物流成本、拓展市场空间，为推动实体经济高质量发展提供了有力支撑。
9月17日上午，位于鄂尔多斯准格尔旗的大路西昶龙集运站一派繁忙景象：一辆辆电力重型卡车将电煤卸入仓储大棚，再由皮带输送至敞篷车厢。不多时，一列装载4000多吨煤炭的货物列车缓缓驶向丰镇电厂。
从矿坑口到电厂煤炉，这些电煤所经历的汽车中转、铁路运输等全链条物流服务，均由铁路部门承揽，既提升了运输效率，又节省了时间成本。这是中国铁路呼和浩特局集团有限公司积极拓展铁路物流总包项目，大力推进现代物流体系建设的一次生动实践。
物流业一头连着生产、一头连着消费，在市场经济中的地位越来越凸显。按照上级部署要求，呼和浩特局集团公司聚焦企业产、运、销全链条，全力开展物流总包业务，用好铁路网络货运物流平台，按市场化谈判总包费用，积极稳定货源和客户，全力助推现代物流体系建设。
电煤“绿”动新路径
“如果把物流运输看成一个链条，铁路运输的优势往往集中于长距离、大批量的中间环节。”包头铁路物流中心副总经理毛仲秋双手在空中划了一条直线，随即又停在了线的两端，“前后两边的短倒环节是我们的运输短板，以前要么是客户自己找汽车拉运，要么是全程走公路。”
北方魏家峁煤电有限责任公司遇到的就是第二种情况。这家年产1200万吨煤炭的企业，每年源源不断向丰镇、乌拉山等电厂供应电煤。企业距离最近的铁路装车点大路西站97公里，用普通燃油卡车拉到装运点再通过火车发运，导致短倒成本居高不下。
以新能源为动力的电力重型卡车正好能解决这个问题。包头铁路物流中心营销部副主任张贺和同事们在调研中发现，只要把煤矿和装车点两端的换电站修起来，电动重卡就可以每天往返拉运煤炭，运输成本降低不少。
说干就干，包头铁路物流中心万水泉营业部主任刘勇迅速拉起队伍，找到北方魏家峁煤电有限责任公司的上级企业——北方联合电力有限公司洽谈合作事宜。经过两个多月协商，最终两端的换电站建了起来。经过测算，这97公里短倒运输成本由每吨70元直接降到37.8元。看到物流成本降了一大截，周边的萨拉齐明华物流园、大路西昶龙物流园、九原物流园等企业纷纷效仿，将换电站纳入了建设计划。
从矿坑口到电厂煤炉，万水泉营业部将电煤运输环节的短倒、铁路再短倒全链条服务全部承揽下来，客户仅需签订合同、确认需求，在手机上盯控好货物的交接便可放心“甩手”，省时省事又省心。由此，内蒙古中西部地区的物流战略联盟初现雏形：铁路提升了运量，客户降低了物流成本，电动重卡司机有了稳定收入。
打开思路天地宽。截至9月24日，大路西昶龙集运站今年累计发运煤炭257.4万吨，同比增长44%。
番茄酱“红”遍全球
“这批货昨天刚到，最快今天就能运走。”9月13日一大早，在包头铁路物流中心临河货场的装车线上，一排排1米多高的铁皮桶整齐码放，临河货场副主任王馨嵘在现场逐一盯控装运流程。
铁皮桶单个重250公斤，装的都是刚生产不久的番茄酱。这批番茄酱在临河站装车运到天津新港站后，将远销非洲、中东和东南亚等地。
“每年八九月是巴彦淖尔的番茄丰收季和番茄酱生产高峰期，今年番茄酱总产量可达19万吨，其中57%要靠铁路外运，每天运输需求量可达1000吨，一直持续到春节前。”王馨嵘说。
地处河套平原的巴彦淖尔市，番茄种植面积达20万亩，是全国第二大番茄制品生产基地。每到秋收季节，一片片番茄地里红红火火，随处可见农户们的忙碌身影。
中粮屯河番茄有限公司是巴彦淖尔最大的番茄酱生产企业，95%的产品出口国外。该公司内蒙地区物流负责人史称心用“老朋友”形容与铁路的交情：“从2004年开始就和铁路合作，一转眼20年了，铁路办事让我们越来越放心。”
今年以来，受国际形势影响，番茄酱出口价格持续走低。史称心介绍：“为保证农户利益，我们采购番茄的价格不能随意波动，这就给控制成本带来了巨大挑战。”
得知这一情况，临河货场立刻抽调业务骨干成立专班，专题研究解决客户遇到的问题。他们在用好用足“一口价”政策的同时，每日与临河站召开两次班计划会，采取优先配车、优先装车、优先编组、优先排空的措施，大幅提升装车兑现率。
“现在，我们的货物只需3天就能坐火车到达天津，在港口存放20天左右就能装船出口，相比以前的150天，仅仓储成本就节省了一大半。”史称心笑着伸出3根手指，“农民得了实惠，我们的产品提升了竞争力，铁路的运量也有了保证，这是妥妥的三赢啊！”
眼瞅着一桶桶番茄酱顺利装车，王馨嵘说：“河套平原是内蒙古的农作物产区，这些天玉米等农作物也到了收获季节。我们得加大运输力度，保证让农民兄弟一年的辛苦不白费。”
小汽车“专”享草原行
“?金九银十”是汽车销售旺季，位于呼和浩特市南郊的沙良物流园因此迎来“高朋满座”的热闹景象：4.5万平方米的停车场内，2000多辆小汽车整齐排列，几名工作人员将小汽车快速装进双层重型卡车，随后发往各地的4S店销售。
随着城市规模迅速扩张，市内交通拥堵、物流成本增加等问题日益突出，枢纽型物流节点向城市外迁成为趋势。呼和浩特局集团公司立足于“大呼和、大物流、大通道”的考量，结合上级统一部署及内蒙古自治区产业布局调整的相关要求，着力将沙良物流园建设成为运输顺畅、公铁互通的现代化综合物流园，进而形成与全国高效联动的物流网络体系。
呼和浩特铁路物流中心沙良物流园营业部经理马俊伶介绍：“我们积极打造数字化物流园区，为客户提供货物到站、卸车、堆存货区货位、汽车进出站预约等便利化服务，实现物流资源线上展示，促进供需精准匹配。”
在货装作业室的大屏幕上，4条货装线的实时影像一目了然。另一块屏幕上的“货运生产作业与管控平台”，则将所有货物列车简化为一个个颜色各不相同的图标。马俊伶指着屏幕上一辆写着“霍尔果斯”的紫色车厢说：“各种图案颜色还代表了不同的装车状态，例如白色代表正在装载，紫色就说明货物已经装好了。”
这是一列即将发往霍尔果斯口岸的商品汽车班列，所有商品均已通过驻扎园区内的海关部门查验，到了口岸可以直接放行。随着呼和浩特铁路物流中心“进园就卸、随卸随验、高效发运”客户服务的不断深化，始发中欧班列国内运行时间由以前的48小时缩短至10小时。
打造现代化铁路物流体系是畅通国民经济内外循环的重要环节，也是促进形成强大国内市场的重要支撑。在沙良物流园内，大数据、物联网、人工智能等新技术正在加快投入运用，尽头式集装箱装卸线、端式站台及集装箱堆场也在加紧建设中。
今年以来，沙良物流园已引进各类企业13家，其中内蒙古低空经济产业发展有限责任公司的引入进一步促进园区、国际陆港与低空经济形成集聚效应，不但有效降低了社会物流成本，而且使供应链、产业链协同关联，整体提升铁路物流服务品牌知名度和影响力。