智慧编组节日保供忙

　　图④为10月1日，襄阳北站连结员在进行摘接车辆风管作业。王强 摄

　　特别报道组孙博王强彭琦曹黎波

　　金秋十月，举国欢庆，到处洋溢着节日的喜悦。国庆假期第一天，襄阳北站“十里编组场”上繁忙依旧，一趟趟满载粮食、煤炭等国计民生重点物资的列车在这里集结、编组，发往全国各地，满足节日期间物资供应需求。

　　襄阳北站位于襄渝、焦柳、汉丹、浩吉4条铁路干线交会处，是北煤南运大通道的关键枢纽。该站单日办理车最高达3.3万辆，每天有超过70万吨的货物在此集结、中转、外运。

　　走进车站的“大脑中枢”——500平方米的调度指挥中心大厅，电话铃声、对讲机呼唤应答声此起彼伏。大屏幕上，编组场内列车运行情况一览无余。17名工作人员盯紧电脑屏幕，在三级七场137条股道上“排兵布阵”，不断为车流“穿针引线”。

　　在不远处的货运安全监控大厅，大屏幕上显示着列车进出的实时影像。编组站内线路上布设了近百个高清摄像头，在列车进场时，对列车的左侧、右侧、顶部进行高清拍照。工作人员通过回放、放大，仔细查看列车超载、偏载等关键指标数据，大大提升了货检效率。

　　编组场上同样一派繁忙景象。在驼峰这一编组站的高地，调车机将货车车厢顶送到驼峰后，连结员们根据指令开展驼峰提钩作业。一个或者多个车厢靠着惯性以及自动化控制的道岔变换，由高向低一路而下，再通过减速区段，最终停靠在不同的股道里。“编组站就好比一个大型车辆分拣中心，把来自不同方向的货运列车拆散、重新编组，再发往不同的目的地。”该站下行运转车间主任谢勇华介绍。

　　随着鱼贯而入的车辆将股道慢慢填满，下行驼峰运转车间连结员胡顺友打开记录仪，对照作业计划单手比口呼，开始作业：“一场4道拉风作业完毕，可以挂车。4道预推信号好了，脱轨器下道，可以试拉！”

　　行走在货车之间，胡顺友不时用手电筒查看车厢连接处：“我们要检查车厢的人力制动机制动状态、车钩连接状态，确保货车安全。”一列车检查下来，就要走将近1公里，一个班下来，他要步行10多公里。全部作业完毕后，他熟练地爬上车梯，双手紧紧抓牢车梯杆，认真瞭望，护送“铁龙”向着出发场驶去。

　　1996年出生的胡顺友年龄虽小，却已是班组里的“老师傅”了。“虽然假期没办法陪家人度过，但看着满载物资的货物列车从车站安全驶出，我心里就无比自豪。”胡顺友说。

　　为压缩列车在站中转停留时间，襄阳北站利用编组站综合自动化系统、“局站一体化”系统等科技手段，不断提升运输精细化组织水平，实现调度所、编组站、机务各系统间统一协同作业，形成运输生产自动化、决策指挥智能化、交流沟通便捷化的组织模式。