本报西安9月29日电（周道刚李春浩赵胜利）“这其中最重要的环节，就是升级原来的简易下门搭扣，加上新型自锁装置，确保货车安全稳定运行。”近日，在西安东车辆段修车车间，敞车车门换装改造工作正在进行，在现场盯控的该段技术干部段毅刚介绍。
据了解，目前该段在用的敞车搭扣设计相对简单，需要用铁丝辅助固定，扣体在货车运行过程中容易发生脱出，从而导致车门松动、造成货物倾洒或信号机损坏，安全性和稳定性较低。为防止煤炭等货物从车门缝隙漏出，减少运输损耗，车站需要使用泡沫胶填补门缝，既不科学也不美观。
今年8月，西安东车辆段统筹安排部署，优化生产组织，高效推进敞车改造项目，全面提升车辆性能状态及稳定性，更好地服务货物运输。
敞车改造项目涉及全路的货车，时间紧、任务重。该段结合实际，采取内部挖潜、兼职并岗方式，抽调熔接工、车辆钳工等50名施修人员组成改造专班；将精益管理理念融入自锁装置改造工作中，运用精益工具提升作业效率；从防坠落、防砸伤、防明火等方面研判风险项点，制定11项管控措施，确保敞车改造项目高效完成。
西安东车辆段主要负责铁路货车的检修和运用工作，是全路日检修量最大的货车车辆段，也是本次敞车改造项目的主力军。他们详细制定标准化自锁装置改造工作流程，将新的锁闭装置分为自锁式搭扣和防开装置两部分。
在作业现场，数名专班成员忙而不乱，他们运用切割工具将旧的敞车搭扣拆卸下来，再将旧的锁定止挡收集起来，对止挡焊接部位进行除锈打磨作业，然后通过焊接的方式在车身加装防开止挡，组成全新的锁闭装置，并进行稳定性测试。
“一辆敞车需要安装24个新型锁闭装置，我们每天能够改造完成30至50辆敞车。”在现场组织生产的该段改造专班组长贾西振说，货运上量是全局的大事，大家都拧成一股绳，全力解决敞车改造这一装载和运输难题。
截至目前，该段已累计完成450辆敞车门锁改造任务，后期计划增量，预计每月可改造750辆左右。“下一步，我们会优化工作办法，提高改造效率，加大敞车门锁改造工作力度，高效完成改造任务。”该段修车车间党支部书记胡小文说。