车灯划破了黑暗，发动机隆隆作响。9月23日5时10分至6时10分，在20多公里的崎岖山路上颠簸了1个小时后，奎屯工务段苏古尔线路车间职工从苏古尔站来到了阿夏勒站。
“卸下工具、打磨机，排队准备进场。”当天施工现场负责人、奎屯工务段苏古尔线路车间工班长马国强刚一到达就安排施工人员做好维修准备。在车灯照射下，工具在地上整齐地排成一排。“这样做的目的是方便清点，拿进去多少工具就要拿出来多少，不能遗留在线路上。”车间主任薛振落说。
马国强打开栅栏锁，打磨机操作手王礼庆和张雷在工友的帮助下把打磨机抬上了1米多的高台，放到了线路旁边。18名施工人员拿起工具和照明灯进入栅栏，等待施工命令下达。
苏古尔线路车间负责精伊霍铁路精河南站到苏布台站间110公里线路的维修养护。精伊霍铁路起自兰新铁路精河站，终点为霍尔果斯国境站，是中欧班列西通道重要组成部分。中欧班列越开越多，对线路质量提出了更高要求。
“我们今天要对阿夏勒站内以及相邻的色勒克特1号隧道和克孜勒萨依隧道的线路、道岔进行病害整治，调整线路几何尺寸，提高线路的平顺性。”薛振落说。
6时38分，维修“天窗”正式开启。王礼庆和张雷将打磨机放到线路上，打着火看好位置，推动打磨车开始打磨。“要注意打磨钢轨接头，这里的肥边很严重。”马国强大声地对王礼庆交代。张雷拿小型打磨机跟在王礼庆的后面，对线路的接头进行补强打磨。
天空的星辰为伴，地上的灯光闪烁。120分钟的维修“天窗”里，作业人员穿梭在线路间。打磨飞起的火花照亮了他们的脸庞，马国强拿着道尺随时检查线路尺寸，防护员高加尧钉在防护位置上，接到驻站防护员的通知后，随时大声传达，其他作业人员调整道岔尺寸、检查尖轨、护轨……
夜幕渐渐褪去，山谷里丝丝透亮。太阳升起前，空气最为冷冽，10摄氏度的气温下，身穿薄羽绒服都不觉得热，但作业人员高强度的劳动让他们头上腾起了热气。
“‘天窗’时间到，作业人员全部下道。”8时38分，天光渐亮，对讲机里传来了高加尧的声音，维修作业全部完毕。马国强拿着道尺检查完最后一处线路几何尺寸，带着大家出了栅栏。
披着星光出发，戴着晨曦归来，苏古尔线路车间18名作业人员又一次完成了线路整修作业。返程途中，中欧班列从头顶的铁路大桥向西而行，复兴号动车组列车披着霞光一闪而过。
关拥军胡志刚傅煜