胡艳波何佳曦周长松
“换装9线送车对位，赵宁做好验车准备，逐车核对车号。”9月17日21时，佳木斯车务段同江北站换装场内灯火通明，货装值班员高达义向换装工长赵宁下达了换装9线送车对位的指令。
同江北站位于中国铁路网的东北部，自2022年11月正式开通以来，过货量已经增长了十几倍。在货装值班员高达义的带领下，承担口岸换装重任的作业人员从“零”开始，不断提高换装作业水平，为口岸过货量快速增长提供坚实保障。
当天夜里，同江北站换装场14条铁路线上停留着正在换装作业的643辆中俄铁路货车。值班室内，高达义手边放着4台对讲机，他一边联系货车进行对位作业，一边指挥20多台龙门吊进行换装作业，还要通知作业人员进行人工清底作业。
窗外，换装9线、换装10线龙门吊“抓斗”精准落入俄方货车内，抓起6吨多煤炭后快速升起，稳稳移动到中方货车上方把煤炭放入车内。1台龙门吊经过10多次这样的动作，就完成了一车煤炭的换装作业。
今年以来，同江北站的过货量呈现出快速增长态势，截至目前累计过货5.87万车、389.6万吨，其中进口5.6万车、385.9万吨，出口2714车、3.7万吨。
提起车站换装作业情况，高达义讲得最多的还是开站初期那段难忘的经历。虽然经过了近半年的龙门吊操作练习，但实际作业与日常练习仍有较大区别，作业人员难以满足换装需求。
为完成换装任务，除吃饭、睡觉外，高达义和换装班组的人员整天“泡”在吊车里，不断摸索参照物和“抓斗”的开合时机，讨论如何提高换装效率。1个月下来，日装车数由最初的20多车增加到70多车，换装效率成倍提高。
如今，换装作业的人员已增至60多人，25台龙门吊也更换了更大的“抓斗”，换装1车煤炭从最初的2小时压缩至25分钟。
人员增加了，设备更新了，高达义也更忙了。
每次接班后对设备进行巡视检查，是他雷打不动的规矩。龙门吊的钢丝绳和起升机构是他检查的重点，他说：“这些龙门吊都是‘淘孩子’，可马虎不得。”
刚开站的时候，大家经验不足，换装作业效率受到影响。为此，高达义跟伙伴们研究了一整套龙门吊保养作业方法。在他们的精心养护下，龙门吊也从“淘孩子”变成了“乖孩子”，很少出现故障，用起来也得心应手。
同江北站开通以来，从煤炭和铁矿粉进口业务扩展到铝锭、汽车配件、食品等十几种货物的进出口业务。该站2023年7月开行首趟去程中欧班列，同年10月实现班列双向开行，成为我国第六个开通中欧班列的口岸站。经该口岸站通行的中欧班列以长沙、沈阳、长春、上海等城市及周边地区货源为主，货物运输通达俄罗斯等欧洲国家。
提起换装作业取得的成绩，高达义指着换装场北侧说：“那里正在修建集装箱专用换装场，还有新的设备等着我们，明年这里将更加忙碌。”
同江北站正以快速发展的态势为高质量共建“一带一路”注入强劲动能、助力龙江全面振兴，并成为我国北向开放的新高地。