“上行无车、下行无车，可以上线。”9月12日0时20分，在兰新铁路西段昌吉站内，一场道岔综合维修施工拉开序幕。
施工现场人头攒动，无数头灯闪烁，两台道岔捣固车整装待发。为夯实线路基础、提高旅客列车运行的平稳性，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司近期专门安排大型养路机械对重点线路和道岔进行全面捣固，确保设备整体状态提升。
“今晚要在150分钟的‘天窗’点内，完成5组道岔的捣固及前后约两公里线路的整修。”施工负责人、奎屯工务段呼图壁线路车间副主任刘明明说，由于在夜间施工，人身安全至关重要，对施工防护信号设置位置、邻线来车时机具和人员是否需要提前下道、照明设备是否齐全等关键点都要进行检查盯控。
开始作业的命令下达后，按照事先部署的人员位置，工务人员在邻线中央设置防护带，使用钩锁器对道岔进行加锁，拆除岔区内固定线路螺栓、垫板轨距杆，电务人员负责拆除电动转辙机拉杆等障碍物。此外，还有人员着手清除岔区内道砟，为大型养路机械捣固做好准备。
“由于‘天窗’作业都在夜间进行，职工们都很辛苦，我们一定要让职工吃好吃饱休息好。”施工现场唯一的一名女职工——奎屯工务段呼图壁线路车间技术员郜缘也赶到现场进行盯控。
“每天16时出工，一直干到次日5时左右，主要是对夜间施工区段进行检查和道砟填补。”呼图壁线路车间党支部书记田云翔说，施工已经进行了9天。
机械轰鸣，随着道岔捣固车缓慢前行，工务人员使用威克镐对捣固车不能作业的部位进行人工捣固，同时回填道砟、平整道床。
“捣固完毕后，我们要全面检查道岔轨道几何尺寸，主要是轨距、轨距递减率、高低、水平、方向、三角坑等。”刘明明说。
3时30分，施工接近尾声，此时天空忽然下起了小雨，气温骤降。
“施工完毕后还要在每组道岔的前中后道心的石砟处挖出探坑，测量底砟厚度，进行后期整治。”刘明明紧了紧衣服，抹了一把脸上的雨水说，等到回去休息时天也亮了。
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