9月17日老挝时间19时30分，琅勃拉邦地区明月高悬，夜露微凉。
“轨距0，水平减1.2。”“轨距0，水平减1.2。”在中老铁路磨万段会富莱隧道内，琅勃拉邦维保管理中心职工何锡灿手持轨距尺，三步一弯腰，仔细测量线路几何尺寸，报读检查结果，一旁的工友杨磊磊复读后详细记录。
“277公里看守点，30001次列车孟阿站发车。”“收到，30001次孟阿站发车，经检查确认，277公里看守点设备正常。”19时33分，接到列车接近信息，杨磊磊立即抓起对讲机大声应答，安静的隧道内响起回声。
19时35分，何锡灿、杨磊磊迅速返回避车洞内，等待列车通过。15分钟后，满载货物的列车呼啸而过，带起的劲风扑面而来。几十秒后，隧道内恢复平静，只剩下二人和微弱灯光下晃动的影子。
9月11日，琅勃拉邦维保管理中心检查发现中老铁路磨万段277公里370米至500米处隧道渗水，排水沟圬工裂损。中老铁路磨万段沿线还出现连续强降雨。为确保行车安全，琅勃拉邦维保管理中心设置277公里临时看守点，安排职工24小时轮流看守。中秋节，刚好轮到何锡灿和杨磊磊进洞看守。
距离钢轨不到2米的避车洞高2米、约4平方米大小，小书桌上放着手电、对讲机、记录表和当天送来的月饼，桌旁有两张铺开的简易床，还竖立着道尺、铁铲等工具，狭小的空间显得格外局促。
“隧道里面昼夜温差大，白天闷热得不行，晚上又冷得不行，吃饭倒是没有问题，中心通过轨道车或者货车送进来。”杨磊磊介绍，他们的任务就是利用列车间隔，每4小时逐段测量检查一次277公里300米至500米区段的线路设备状态，并时刻观察排水沟水流情况，做好登记并与中心调度联控，汇报看守情况。
22时50分，第三次巡检结束，将检查结果汇报调度后，二人回到避车洞，稍作休整后，何锡灿打开云南火腿月饼，与杨磊磊一道分享。
徐章位普宏思周星