马鑫荆翀刘胜昊
9月18日，中国铁路广州局集团有限公司第30趟物流总包式“客车化”全程班列从广州国际港站驶向长沙北站。
广州铁路物流中心既作承运人又当托运人，面对生产企业或物流公司进行揽货集货，为客户提供全流程服务，有效降低企业物流成本。
早在4月份，该物流中心营销人员就走遍广州国际港周边11个物流园的34个档口以及20余家企业，推广物流总包式“客车化”全程班列产品。
历经两个月努力，6月18日，广州国际港站至长沙北站的X802次物流总包式“客车化”全程班列成功首发。该运输模式做到“量身定制，按图开车，每日开行，一车也发”，广受客户好评。
随后，广州铁路物流中心开始搭建全程物流体系，打通全流程服务链条，通过提升服务质量进一步开拓市场。
“公平参与市场竞争，首先要打破条条框框的限制，制定全新的制度和办法。”广州铁路物流中心副主任宁赞介绍。
广州铁路物流中心以制度建设为抓手，坚持破立并举，建立多项新制度、新办法，明确操作流程、作业标准、岗位职能等。他们还建立日常沟通协调机制，组织集体讨论，推进物流总包式“客车化”全程班列新模式，向优化客户体验、紧密贴近市场的方向不断前进。
随着货运市场发展，客户对“门到门”“门到站”“站到门”“站到站”的物流运输需求更加多样化、个性化。该物流中心主动应变，试点建立发到端短驳运力池，通过“全程通”物流平台开展短驳运力采购、销售、派单等，进一步压缩两端短驳成本，提升产品竞争力。
广州铁路物流中心“全程通”物流平台拥有物流需求、班列订舱、竞价询价、统计分析4项功能，已经成为铁路货运吸引客户的要素之一。
“客户可以通过平台客户端实时追踪货源信息，全流程了解货物的接取送达情况。”广州铁路物流中心货运员曲传铭说。
如今，物流总包式“客车化”全程班列的稳定开行，加上两端50公里范围内配送服务“门到门”运输，比以往“站到站”普通货物列车运输时间压缩近50个小时，运输效率大幅提升。目前，已有7家客户与广州铁路物流中心签订了“客车化”全程班列服务协议，5家短驳运力商与该中心签订了短驳服务协议。
“‘客车化’全程班列是一种全新模式，更是一种全新尝试，目前只在广州和长沙两个省会城市之间开行。当产业布局、市场需求、供应链融合等方面逐渐走向成熟时，我们会继续扩大这项业务。”宁赞介绍。
广州铁路物流中心正逐步从“运输”向“物流”，从“坐商”向“行商”，从“管理”向“服务”转变。“客车化”全程班列就像一个活广告，吸引越来越多的客户深入了解广州局集团公司货运改革成效。