铁道线上“换电池”确保信号准确传输

　　本报哈尔滨9月19日电（何佳曦王艳芳）“大家把补偿电容型号拿对了，数量拿准了。”9月10日0时30分，在哈牡高铁阿城北站附近的一段铁道线上，陈雷正领着班组职工准备上道作业。陈雷是中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨电务段阿城北高铁信号车间的工长，他所在的车间今年接了个给铁道线“换电池”的大活儿。

　　铁道线上电池在哪？多大的电池？

　　成百上千的列车有秩序地在铁道线上行驶，需要精准定位，但是火车的定位装置不在列车上，而是在地面。“我们利用电路短路的原理来判断列车在钢轨上的占用情况，但是铁道线太长了，电在传递的过程中势必有损耗，因此我们在钢轨上每间隔50米至100米，就安装一个补偿电容，就像给长长的铁道线安上很多个电池，来保障这种信号能够有效传输。”陈雷解释说。

　　陈雷所在的阿城北高铁信号车间坐落在松嫩平原，负责哈牡高铁140公里的信号设备维护工作，每天作业都是在0时30分至4时30分。哈牡高铁作为东北严寒地区纬度最高的多隧道高速铁路，全线有39条隧道，因此夜间在隧道内作业更是难上加难。

　　“哈牡高铁投入使用5年多了，很多基础设备也到了需要更换的周期，这次我们用了3个月的时间将管内4200多个位置的补偿电容都更换一遍，今天是最后一天了，大家也都干劲满满，争取把这项任务圆满完成。”陈雷边拆除旧的补偿电容边说。

　　补偿电容藏在两根钢轨间的砟石里，只见陈雷先用小耙子把盖在补偿电容上约10厘米厚的砟石刨开，再用螺丝刀把防护罩上的螺丝都拆下，就露出补偿电容的真身了。补偿电容两侧分别有半米长的连接线接在钢轨上，连接线的头部有大大的钢钉，插在钢轨已经留存的孔隙中。陈雷挥舞着锤子用力在钢轨外侧敲了几下后，一侧的钢钉就掉了下来，紧接着他又把另一侧的钢钉也敲了下来，旧的补偿电容就拆下来了。

　　接下来，陈雷拿出已经测试合格的新补偿电容麻利地安装上。他拿出专用测试仪表，先将一端连在补偿电容的连接线上，然后两只手各握着一支表笔，展开双臂测量连接线与钢轨接口处的电压值，并低头查看测试仪的数值。“每天晚上我们都要这样展臂深蹲几十次。”陈雷说。

　　“0807CG补偿电容更换完了，微机监测曲线怎么样？”陈雷拿着对讲机和室内的工友核对新补偿电容的电气数值。全部合格后，他扣上防护罩，安上螺丝，再用砟石覆盖好，一个补偿电容就换完了。陈雷一刻也没停歇，一路小跑着向下一个更换位置跑过去。

　　9月份，东北的晚上气温只有10多摄氏度，林间还有阵阵凉风，但是大家却把外套的袖子都挽到了上臂，额间也布满了密密的汗水。

　　随着天空由墨蓝逐渐变为青蓝，大家也陆续收起工具，拿上撤下来的旧补偿电容，伴随着头灯一晃一晃照射出的光亮，向班组所在的方向走去。