9月11日，秋初风起，横卧于长江之上的连镇高铁五峰山长江大桥蔚为壮观。
“今天的任务是检查352根锚杆。”8时许，淮安高铁基础设施段五峰山大桥车间检查工区一行7人开始对大桥进行检查维护。
五峰山长江大桥是世界首座千米级高铁悬索桥，两根主缆“拉”起整座大桥，每一根主缆由352根索股组成，每根索股长达100多米，端部固定在上百米高的锚室内。
8时15分，桥隧工姜威和检查工区工长吕财军等人沿着斜梯向上攀爬。在锚室内巨型索股和锚杆的映衬下，几人就像“小黄人”一样迷你。
他们每人背着重达10多公斤的工具和安全绳，迎着70多度的坡度，攀着斜梯一路向上。“‘秋老虎’很是厉害，外面还有点风，锚室里闷热得很。”桥隧工姜威说。还没开始作业，几人的工作服已经湿透。
几人顺着斜梯往上爬，走两步就停下来，探出半个身子“扎”进锚杆，用头灯扫射固定锚杆的螺栓，逐个敲击检查。
“锚杆密密麻麻，两根之间只有0.5米间隙，中间的锚杆距离远，我们必须系好安全带从斜梯‘挂’出去，悬空检查。一趟下来要‘挂’着检查上百次。”
由于系着安全带只能在半径2米范围内活动，他们一边抓住安全绳，一边侧着身子检查每个螺栓有无松动、拔出、滑移现象。
“第一次作业的时候，别说爬，我往上看腿就止不住抖，咬着牙硬着头皮往上爬。检查次数多了也就习惯了。”姜威说。
11时45分，一列高铁列车从大桥上驶过。“352根，全部检查完毕。”吕财军一边说着，一边带领班组成员收拾好工具，走出锚室。
吴少妮张铖