常乐王瑞雪
9月17日中秋夜，中蒙边境策克站圆月高挂，河南“00后”小伙儿侯豪森穿梭于各股道间，认真核对着列车车号，保障整装待发的煤炭专列准时开行。
策克站，是临哈铁路临策段的终点站。这条铁路穿越世界闻名的乌兰布和、巴丹吉林和亚马雷克大沙漠，有400多公里在无人区，是西煤东运的重要通道。
2022年，22岁的侯豪森刚来策克站时就“蒙了”：从老家坐大巴到郑州东站，再坐动车到包头，转城际列车到巴彦淖尔，等着坐第二天每周只发一次的路用列车，坐19个小时到策克站，这一路奔波了3天。来之前，他知道工作地点离家远，可没想到在边境。
路用列车在临河站装上米面蔬菜和桶装水，又在沿途站卸下，被临哈铁路上的职工们称为“生命号列车”。侯豪森说，第一次进临策线时，火车就行进在铺天盖地的黄沙中，他惊叹于铁路穿越沙漠无人区的壮举，也默默下定了努力工作的决心。
位于戈壁滩上的策克站，常年“风沙吹着石头跑”。策克站助理值班员侯豪森的工作在室外，立岗接车时，风沙从四面八方扑来，“这个时候得掌握一种巧劲儿，别站得太直，掌握风的方向和节奏，遇到最强的那股风时要‘顺势’而行，才能保持好平衡”。
策克站是尽头站，所有的列车在这里都要终到、解体、编组后重新出发。夏天40多摄氏度的酷暑，穿着衬衣都能晒得脱了皮；冬天零下40多摄氏度的严寒，露出来的眼睫毛上都结满了冰。中秋节当晚，气温只有十几摄氏度，侯豪森奔走在站场上，接车、核对现车、发编组、联控发车忙个不停，脑门上不时冒出汗珠。
车站的9条股道、33组道岔，岗位的操作要求，侯豪森都烂熟于心。环境艰苦，作业繁忙，对他来说都是平常事儿，熬一熬就过去了，最难受的是去年春节，听到鞭炮声，他心里酸了，“一个人在外过年，想家了”。
母亲心疼他在外受罪了，他笑着说：“咱这工作，满意嘞！”老同学问他在寸草不生的地方迷茫吗？他说：“为什么要迷茫嘞，未来的路明明白白的。”他想学好业务、干好工作，攒钱在这里安个家。
距策克站不到10公里的地方就是策克口岸，这让侯豪森感到身上的责任又重了一分：“我是一个河南人，能在国门边上工作，有一种为国争光的使命感。”
今年是侯豪森在车站度过的第一个中秋节。“我在岗位工作，能让千家万户过节团圆，很自豪。”
缕缕轻云如烟似雾围绕着一轮圆月，一趟趟列车从车站出发，在月色中驶向远方。每次接发列车，他都站得笔直，在检查列车的同时，列车也在检阅着他。