在时光中默默伫立的老李屯站。
位于郑西高铁上的新李屯站。
肖培清徐静
前不久，电视剧《南来北往》唤醒了老一代铁路人的记忆，“红阳站”是那个时代的标志性建筑。在河南洛阳，也有一座年代感十足的火车站与红阳站相似，它就是洛宜铁路李屯站。
《南来北往》里的故事，发生在20世纪70年代，洛宜铁路李屯站修建于1974年。李屯站和“红阳站”有着十分相似的时代特征。
李屯站的故事，会和《南来北往》中一样精彩吗？近日，我们满怀期待探访了李屯站。
从洛阳龙门站出发，在高楼林立的城市中穿行5公里，出了周山大道驶入瀛洲东路，一座二层的红砖建筑出现在眼前。三角形的屋顶下，铁路路徽和“李屯車站”字样清晰可见。
“地图上不显示李屯站，只能导航到它对面的住宅小区。”李屯站站长李正解释。开车的司机师傅虽然是洛阳本地人，却也一路挠头：“从来没有听说过这里还有个火车站。”
确实，眼前的“李屯车站”早已不再使用，除了附近的老居民，知道的人少之又少。
“我1987年刚上班那会儿就在李屯站，‘警钟长鸣’这几个字还是我涂的漆！”
“这棵香樟树一直都在！”
“这个窗户就是当年的售票窗口！”
“这边是候车室，很小，只有50多平方米，墙上原来有一个门通向站台！”
……
一来到李屯站，57岁的李乃文就滔滔不绝地介绍起来，作为曾经的副站长，他的足迹遍布过这里的每一个角落。2008年，李乃文因工作调动离开了李屯站。一晃16年过去，这是他第一次故地重游。
时光并没有在这座老站房上留下明显痕迹，站在它面前，很容易就能想象它过去的样子。
夏末秋初是最适合回忆的季节，阳光透过树叶的缝隙，洒下一地斑驳，风带着温度吹来，蝉鸣一声接着一声。一不小心，人就恍惚了。
跟着李乃文的记忆，我们的思绪回到属于李屯站的时光。
了解李屯站，就要先了解对洛阳很重要的一条铁路——洛宜铁路。
洛宜铁路是位于洛阳市境内的支线铁路，连接洛阳市区的关林站至宜阳县的宜阳站，全长32.953公里。支线铁路是相对于全国干线铁路而言的存在，主要服务中小范围区域。
洛宜铁路始建于1958年，早期，由洛阳市动员学生、市民、军队2万余人参加筑路。“当时参与修铁路的人很多，全市高中及以上的学生都参加了。”“返校时，看着比二层楼还高的路基，想象着火车开来的情景该有多么壮观。”洛阳某中学退休教师在《难忘那年修铁路》一文中回忆道。
作为洛阳枢纽的支线铁路，洛宜铁路是陇海线和焦柳线两大干线的有力补充。几十年来，洛宜铁路一直承担着宜阳县的煤炭外运任务，带动沿线地区兴建了一大批工矿及军工企业，有力推动了洛阳市的经济发展。
李屯站是洛宜铁路上的四等中间站，1974年修建，因地处洛阳市郊李屯村得名，最初客货运兼办。
“小时候我家就住在旁边，早上听到火车过的声音，就知道该起床早读了。”一名网友在关于李屯站的短视频下留言。走进老李屯站，时间好似静止。但不到20米远的郑西高铁上，隔几分钟就有一列银色的高铁列车疾驰而过，仿佛在提醒着我们时代的发展。
如今，在地图上搜索“李屯站”，显示其位于洛阳市洛龙区。这是李屯站的新址，在老站房向西2公里的位置，路程不到10分钟。
新李屯站隶属中国铁路郑州局集团有限公司洛阳站管辖，设有1站台、7股道，站台上伫立着几栋白灰色相间的办公楼，牌子上写着“李屯，东至关林，西至宜阳”字样。目前，车站办理动车组出入存车场、专用线调车以及洛宜铁路货物列车接发会让作业。
新李屯站的故事，从郑西高铁开始。
“李屯站虽然是四等站，但作业量却超过了一些三等站。”站长李正是“85后”，2009年入路参加工作，辗转工作过洛阳站管内多个车站。
“2023年，车站仅办理华能电厂电煤卸车就达到了120万吨。冬夏两季的用电高峰，单日最高卸车1.1万吨。”李正介绍。
一起增加的，还有动车组业务。洛阳动车组存车场的设计规模是24条存车线，目前，建成启用的4条存车线已经满负荷运转。随着焦洛平高铁建设步伐加快，存车场扩建的前期准备工作正在进行中。车站业务量剧增，是可以预见的事实。
“小车站，大使命。”李正说，车站半数职工都是从老站过来的，“几十年了，大家对李屯站有很深的感情，凝聚力很强。”
时代列车滚滚向前，描绘南来北往画卷。老李屯站默默伫立，“注视”着一趟趟列车呼啸而过；新李屯站忙忙碌碌，迎接着无限可期的未来。
本文图片由肖培清提供