长龙纵横，换了人间！红军长征穿越的松潘草地，随着四川成都至青海西宁铁路镇江关至黄胜关段8月30日正式开通运营，正式接入动车铁路网。川西北高原迎来新的发展机遇。
当日10时36分，C5818次动车组列车缓缓驶离黄龙九寨站、驶向成都东站。距离黄龙九寨站不远处，就是位于四川阿坝藏族羌族自治州松潘县川主寺镇元宝山旁的红军长征纪念碑碑园。
长征经过的松潘草地包括今天四川阿坝藏族羌族自治州的松潘、红原、阿坝、若尔盖等县，当时沼泽遍地、烟瘴笼罩、征人难行。
曾几何时，成都至松潘往返需花费数月，茶马互市的客商脚下，古道是艰辛的。人们渴望，能有更多穿越群山接入世界的通道！
新中国成立之后，国家修筑国道213线，在松潘建成九黄机场，并把四川至大西北的铁路建设提上日程。
川青铁路是我国“八纵八横”高铁网兰州、西宁至广州通道的组成部分，路网地位十分重要。
这条铁路于2004年启动前期工作，2012年启动成都至黄胜关段的先行建设。目前成都东至镇江关段、海东西至西宁段、镇江关至黄胜关段已投入运营，黄胜关至海东西段正在建设中。
修这条路有多难？
从成都到松潘的铁路线位于青藏高原东部边缘，约130公里的线路，要从海拔500米爬升至海拔3156米，需穿过龙门山、西秦岭和岷江三条断裂带，地形切割极为强烈、构造条件极为复杂、岩性条件极为破碎、汶川地震效应极为显著。
“软岩大变形35公里、岩爆段5公里、有毒有害气体段23公里、地温高达43摄氏度……拦路虎一个接一个。”成兰铁路公司项目指挥长李群说。
这是建设者们“钢轨上的新长征”！
中铁八局集团有限公司成兰项目部副指挥长张华说，参建各方多项建设技术填补国内空白，创造了高原地区5天铺轨100公里的新纪录。
穆亚林，设计单位中铁二院工程集团有限责任公司川青铁路项目总体设计负责人，刚进行线路前期勘察设计时才40岁，通车时他已57岁。
十余年苦功，换来群众的顺畅出行。坐上动车，从成都到松潘最快1小时33分。
今天的川西北值得期待——
投运当日，松潘县“90后”民宿业主王磊到松潘站接站。前一天他接到20多个订房电话，12个民宿房间被一抢而空。
“我曾祖父是绵竹人，当年为追随红军，步行几百里来到松潘。他留下一句话，跟着红军能翻身。”王磊说，“谁能想到我们县，如今竟然能有4座动车站、一座机场，公路通车总里程达970公里。”
这张动车铁路网接入的不只松潘，还有世界自然遗产黄龙、九寨沟等。依托交通提升带来的巨大红利，松潘等地除大力发展文旅项目外，还计划到2027年建成多个亿元级别的产业园。
随着川青铁路未来不断延伸，红原、若尔盖……越来越多的川西北城市将融入成渝地区双城经济圈核心区，与时代发展同频共振。
刊自新华社客户端