秋意渐浓的内蒙古呼伦贝尔绰河源镇轻风微凉，此时正是线路维修的“黄金期”。近日，53岁的齐齐哈尔工务段新绰源线路车间主任宋秀辉组织17名职工在博林铁路103公里至105公里开展砟石回填作业，提升设备质量，应对即将到来的寒冷天气。
位于大兴安岭中段的新绰源线路车间群山环绕，管内全年无霜期仅有90天，冬季最低气温可达零下40摄氏度。车间干部职工常年在这里坚守，负责博林铁路博克图镇至塔尔气镇间的线路维修养护工作。这里每天通行一对公益性“慢火车”，是林区百姓走出大山的唯一一条铁路线。
宋秀辉一直在这里工作，从线路工逐步成长为工长、技术员、车间主任，也见证了博林铁路40年来的变化发展。
40年前的博林铁路还是木枕线路，钢轨是25米和12.5米的短钢轨，夏季线路周围杂草丛生，职工背着工机具最远要徒步8公里左右才能到达作业点。“博林铁路真是好，两条钢轨草中猫，肩扛手提万步量，维修作业才开始”，口口相传的顺口溜诉说着当年博林铁路的状态。
宋秀辉刚入路那年，工区房舍是一个个低矮平房，14个人的工区，住宿职工就超过10人。7名职工住在一间15平方米兼有土炕和床的宿舍，冬季需要自行烧炕取暖。宿舍没有电，工长每周给每名职工发一支蜡烛，在晚上吃饭和夜里照明时使用。夏天野外作业得找有水的地方，方便喝水和刷饭盒；冬天要找有坑背风的地方，点一堆火后把带的干粮烤热食用。职工们开玩笑地说：“火烤胸前暖，风吹背后寒。”
随着时间推移，如今的博林铁路，43公斤钢轨换成60公斤钢轨，沟口至石门子间铺设了无缝线路，生产维修组织持续优化、提档升级。人工扳手松卸螺栓更换成了如今的涂油机，大头镐捣固更换成了电镐捣固，人工锯轨换成电锯电钻，更换一根25米的钢轨由过去的2天缩短至现在的不到2个小时。
工务系统推行集约化生产管理模式，博林铁路沿线2个车间、10多个工区整合成目前一个车间5个工区，全部集中到新建的综合办公楼，宿舍、食堂、活动室等现代化的生产生活配套设施一应俱全。
2022年，这个段还在新绰源线路车间设立大学毕业生培养基地，分批组织大学毕业生和工班长预备职到新绰源实践锻炼。截至目前，已有10批110名优秀大学毕业生、预备职班组长来到这里参加历练，为车间注入了新生力量。职工们都亲切地称新绰源线路车间为“人才的摇篮”。
落日余晖穿透林丛，作业结束返程的工程车穿行在山林间。“你们真是赶上了好时候，土炕升级标准间，交通作业有专车，工具实现机械化，安全保障更可靠。”宋秀辉感慨地与大学毕业生们聊着天。
胡艳波原勇田丽颖